电客列车车辆检修必威体育精装版修改要点.doc

目录 第1章 车辆检修方法 1 1.1 电客车客室车门的调整及检修方法 1 1.2 受电弓及接触网检修方法 4 1.3 齿轮箱检修方法 7 1.4 减振器的检修 8 第2章 车辆检修工艺 10 2.1 BCE更换工艺 10 2.2 LIK触头检查、更换工艺 10 2.3 齿轮箱换油工艺 12 2.4 电客车客室车门检修工艺 13 2.5 电客车受电弓绝缘子更换、碳条更换、压力调整工艺 18 2.6 减震器更换工艺 20 2.7 空压机换油、冷凝风机更换、通风机更换工艺 21 2.8 轮缘润滑器调整、碳块更换工艺 23 2.9 蓄电池单节更换、蓄电池加水工艺 23 2.10 闸瓦更换工艺 25 附录 26 第1章 车辆检修方法 1.1 电客车客室车门的调整及检修方法 一、概述 车门是地铁车辆的一个重要组成部件，与运营安全有直接的关系。同时，由于地铁车辆具有运载客流量大，乘客上下车频繁等特点，一般每列车的车门数量较多、开度大，开关门动作也比较频繁。所以，车门维修也是检修中一重要部分。车门一般采用压缩空气作为开关的动力，也有采用电机驱动的车门。 车门按照其开启及结构形式主要可以分为以下几种类型： 1、内藏式滑动移门 2、外挂式滑动移门 3、塞拉门 除客室车门外，列车的车门一般还包括司机室侧门，紧急疏散门以及司机室与客室之间的分隔门。 司机室侧门通常采用单门页，手动开启和关闭。出于行车安全，避免乘客进入司机室的考虑，侧门通常带有锁闭机构，需要通过专用钥匙才能打开。 出于保障乘客安全的考虑，一般在列车两端司机室的前端设有安全疏散门。在紧急情况下打开安全门，放下斜梯到路基上，作为通向地面的踏板。 司机室与客室之间的分隔门主要用于分隔司机室和客室，防止乘客进入驾驶室，对行车造成影响。但在紧急情况下，乘客可以通过解锁机构打开分隔门，到达司机室前端的安全疏散门进行疏散。 二、车门组成 1、车门结构 以广州地铁一号线车辆客室车门为例，车门系统主要由控制系统、驱动系统、机械传动系统、悬挂和导向系统、锁闭机构、门页以及负责检测的各种行程开关组成。 2、主要技术参数。（见附录1） 三、车门系统各部件及其调整 一、悬挂及导向装置（导轨） 门传动装置的悬挂及导向元件由单个零件组成，通过螺钉固定在车辆门道上方的侧梁上。支撑导轨由经阳极处理的铝型材制造，该导轨安装在适当的位置上以便跟其他的传动元件相连接。车门传动装置模式是预装配的，预装了气管和电缆线，然后再装在车辆上。为保证门页的正常动作，在大修时拆卸导轨后必须注意要进行重新调整。 调整方法如下： 1、确定安装导轨与车体外侧墙之间的距离 (1) 将测量板垂直于整个螺钉联接面上，调整测量板，直至它与车体外侧间距为48mm。 (2) 用塞尺测量螺钉联接面与测量板间距离。 (3) 根据测量数值确定放置于导轨与螺钉连接面间垫片的数量。 2、确定导轨长度的中心与门框中心对齐 (1) 通过测量确定门框的中心，作好标记。 (2) 测量确定导轨长度的中心，作好标记在导轨上。 (3) 移动导轨和它的紧固件，直到导轨的中心标记线与门框的中心标记线重合，两标记线间的公差为0～1mm。用手拧紧导轨的紧固螺柱。 3、确定导轨高度 1) 确认导轨下边与地板顶部间距1936mm。 二、车门驱动风缸 每个车门都有一个单向作用的驱动风缸，用于实现门页的开、关动作。该风缸在一个行程末端有缓冲作用。风缸活塞杆用活塞杆托架连接在左门页上。开门行程受安装在导轨上的止挡的限制。在最后的组装中才将门页和活塞杆支架用螺钉连接起来。风缸和中央控制阀之间用尼龙管连接。 车门驱动风缸内部活塞故障主要为伸缩管弯曲、开裂、折断，若发现驱动风缸有功能故障，可以按照以下步骤更换驱动风缸活塞。（当风缸有气压时不要拆卸风缸。） 工作步骤： 1、拆卸 (1) 用虎钳夹紧驱动风缸前端盖并使之水平放置。 (2) 用勾形扳手松开风缸端盖的锁紧圈。 (3) 松开虎钳取出风缸。 (4) 旋转前端盖使之与风缸套管分离（锁紧圈留在套管上）。 (5) 将整个活塞从风缸套管中取出。 (6) 用铝垫块保护好活塞杆并用虎钳夹紧垫块。 (7) 取下活塞上的导向衬套，以便看到活塞的锁紧螺钉。 (8) 拆下锁紧螺钉（该螺钉锁紧活塞与活塞杆）。 (9) 用小的勾形扳手松开活塞。 (10) 将整个活塞从活塞杆上取出。 (11) 检查活塞杆表面，不允许有划痕。 (12) 将风缸前端盖从活塞杆上取出，用小毛刷（或手）涂润滑脂润滑端盖内壁与活塞杆有相对运动处。 2、组装及试验： (1) 用钢丝刷清洁活塞杆端部的螺纹。 (2) 把经过润滑的风缸端盖装到活塞杆上。 (3) 更换新活塞并驱动风缸管口及前端盖与活塞有相对运动处。 (4) 将活塞装入活塞杆上，但暂时不要拧入活塞杆的螺纹中。 (