电池管理系统.ppt

三、操作步骤及工作要点 电源管理系统功能试验验证 1.准备工作 按要求连接XP-EVBT400-150 型动力电池测试系统的电源柜和采样柜、动力电池包、电源管理系统。 2.确认电池管理系统触摸显示屏与主控箱正确连接，接通电池管理系统辅助电源，此时会听到电池管理系统主控箱中继电器触点动作声音。 电动汽车电源管理系统功能试验与验证 3.辅助电源接通后电源管理系统开始工作，触摸显示屏将显示电池相关参数。 电动汽车电源管理系统功能试验与验证 4.通过触摸屏上的按钮“电池信息”查看电池的参数。 电动汽车电源管理系统功能试验与验证 5.查看和记录电池管理系统报警参数和保护限值参数 电动汽车电源管理系统功能试验与验证 采用图形化界面查看时系统界面和图标说明 电动汽车电源管理系统功能试验与验证 6.查看电池管理系统与充电机之间的通讯情况 电动汽车电源管理系统功能试验与验证 7.配置充电控制参数 电动汽车电源管理系统功能试验与验证 8.连接电池与充电机，按照正确操作流程对电池进行充电，充电模式选择“BMS”模式，检查电池管理系统对充电过充的监测和控制情况。测试过程中随时查看和记录充电机充电电流和电压，并及时了解各模块电池是否出现异常。测试完毕后断开充电机电源，断开充电机与动力电池之间的电缆。 电动汽车电源管理系统功能试验与验证 9.XP-EVBT400-150 型动力电池测试系统电源柜上电，等待AFE READY 指示灯亮后按下RUN按钮，此时AFE RUN 指示灯应亮起；IVC工作，IVC指示灯亮。 10.打开蓄电池测试系统客户端 电动汽车电源管理系统功能试验与验证 11.串口通讯设置为选择“BMS”，获取电池管理系统参数，与原电池管理系统参数对比。 电动汽车电源管理系统功能试验与验证 12.修改串口配置，选择“电压采集板”模式，通过XP-EVBT400-150 型动力电池测试系统采样柜获取的电池参数信息与原电池管理系统参数进行对比，静态下，确认电池管理系统各功能是否正常。 电动汽车电源管理系统功能试验与验证 13.新建和编辑工步文件动态验证电池管理系统 充放电过程中测量精度测试 过充、过放电压保护失效报警或显示测试 过充、过放电流和电压保护测试 输出短路保护测试 超温保护功能测试 耐充电电源极性反接功能测试 自检报警或显示功能测试 温度测试 电动汽车电源管理系统功能试验与验证 14.测试完毕后按下“启动/停止测试”按钮，停止测试。 15.测试完毕按下停止按钮，关闭总电源开关。 16.断开电源柜电源线，断开采样柜与动力电池的接线。 17.关闭上位机电脑。 18.通过电源管理系统确认电池状态，如果电池电量不足，则使用充电机进行补充充电。 19.整理、清洁实验室。 电动汽车电源管理系统功能试验与验证 SOC估计常用的算法 (3)电池内阻法 电池内阻有交流内阻(常称交流阻抗)和直流内阻之分，它们都与SOC有密切关系。准确测量电池单体内阻比较困难，这是直流内阻法的缺点。在某些电池管理系统中，内阻法与Ah计量法组合使用来提高SOC估算的精度。 SOC估计常用的算法 （4）模糊逻辑推理和神经网络法 模糊逻辑接近人的形象思维方式，擅长定性分析和推理，具有较强的自然语言处理能力； 神经网络采用分布式存储信息，具有很好的自组织、自学习能力。 共同的特点：均采用并行处理结构，可从系统的输入、输出样本中获得系统输入输出关系。 神经网络法适用于各种电池，其缺点是需要大量的参考数据进行训练，估计误差受训练数据和训练方法的影响很大。 SOC估计常用的算法 （5）卡尔曼滤波法 核心思想：对动力系统的状态做出最小方差意义上的最优估算。 适用于各种电池，不仅给出了SOC的估计值，还给出了SOC的估计误差。 缺点：要求电池SOC估计精度越高，电池模型越复杂，涉及大量矩阵运算，工程上难以实现 该方法对于温度、自放电率以及放电倍率对容量的影响考虑的不够全面。 7.3 动力电池的均衡管理 掌握非能量耗散型均衡管理 2 电池均衡管理系统应用中存在的问题 3 掌握能量耗散型均衡管理 1 引入 宝马公司 ActiveE 混合动力汽车即采用了由 Preh GmbH 公司提供的带有能量耗散式均衡系统的 BMS。 均衡系统的目的是什么？ 为了平衡电池组中单体电池的容量和能量差异，提高电池组的能量利用率。 均衡系统如何分类？ 能量耗散型均衡和能量非耗散型。 均衡系统的分类 能量耗散型均衡 主要通过令电池组中能量较高的电池利用其旁路电阻进行放电的方式损耗部分能量，以期达到电池组能量状态的一致。如混合动力汽车。 能量非耗散型均衡 能量非耗散式均衡电路拓扑结构目前已出现很多种，本质上均是利用储能元件和均衡旁路构建能量传递通道，将其从能量较高电池直接或间接转移至能量较低的电池 能量耗散