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主要国际贸易术语 国际贸易术语（Trade Terms) 也称为价格术语、价格条件，它是指用短语或英文缩写来说明商品的价格构成及买卖双方在货物交接过程中有关风险、责任和费用划分等问题的专门用语。 第一节 装运港交货的三种贸易术语 一、FOB 全称：Free on Board(…named port of shipment) 中译名：装运港船上交货 （一）定义 卖方在合同规定的装运港和期限内把合同规定的货物装到买方指定的船上，并负担货物装上船为止的一切费用和风险。 卖方 交货、通知买方 办出口清关手续，支付有关费用 货物越过船舷之前一切风险 交单 买方 租船、订舱手续，支付运费 办理进口清关手续 货物越过船舷之后一切风险 接单、领货、付款 （三）需要注意的几个问题 1.以“船舷为界”的确切含义 有一份出售一级大米300吨的合同，按FOB条件成交，装船时经公主人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知，但航行途中，由于海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响，当货物到达目的港时，只能按三级大米的价格出售，因而买方要求卖方赔偿损失。 试问：在上述情况下卖方对该项损失应否负责？ （1）在上述情况下卖方对该项损失不需负责。 （2） 这个案例涉及FOB术语问题。根据FOB术语买卖双方的风险界点在装运港的船舷，货物在装运港越过船舷以前的风险卖方承担，越过船舷以后的风险买方承担，在本案例中，卖方已完全履行了自己的义务，将货在装运港装船时及时发出了装船通知。 （3） 结合本案例。这一批一级大米在在装运港已经公证人检验品质合格，说明卖方交货时，货物的品质是良好的。大米之所以发生变化，完全是由于运输途中被海水浸泡的结果，而这个风险已经越过装运港的船舷，应该由买方自己承担，卖方对该项损失不需负责。 2.关于FOB的装船费用 按照INCOTERMS关于卖方义务的第六条规定：“卖方必须支付与货物有关的一切费用，直至货物在指定装运港已越过船舷时为止。” 3.船货衔接问题 卖方要按照合同规定的时间和地点完成装运 买方负责租船订舱 4.《1941年美国对外贸易定义修订本》和INCOTERMS2000对FOB贸易术语的不同规定 （1）表达方式不同 若买方希望在装运港口的船上交货，应在FOB和港口之间加上“Vessel（轮船）”字样，如FOB Vessel New York （2）适合的运输方式不同 （3）风险划分界限不同 《1941年美国对外贸易定义修订本》——船上 （4）出口清关手续及费用的负担方不同 《1941年美国对外贸易定义修订本》卖方只是“在买方请求并由其负担费用的情况下，协助买方取得由原产地及/或装运地国家签发的、为货物出口或在目的地进口所需的各种证件。” 课后思考 采用FOB贸易术语出口的风险及其防范 感谢您的关注 * * DAF DES DEQ DDU DDP D CFR CIF CPT CIP C FCA FAS FOB F EXW E （二）FOB责任、义务、风险划分 《2000通则》在FOB、CFR和CIF序言中指出：如当事人各方无意以越过船舷作为完成交货（do not intend to deliver the goods across the ships rail）,则应分别采用FCA、CPT和CIP. 在实际业务的操作过程中，船舷是一个比较虚伪的，不好界定的概念，货物损坏是在船舷内还是外，卖方是否承担货损的风险，具体操作起来责任不好确定。实际上，因为大多数承载船舶都是不规则的立体结构，船舷很可能是一个很不规则的立体交叉结构，传统的定义很难适用于实际情况。因而，现在船务界对船舷最流行的约定就是指承载船舶在海面上投影形状的最大边缘界限。 卖方承担装船费用 不包括货物装上船后的理舱费和平舱费 如果买方未能按时派船、拖延或提前到装运港，由此产生的损失由谁负责？ 如果买方指派的船只按时到达装运港，卖方未能备妥货物，由此产生的后果由谁承担？ *