第二章曲柄连杆机构构造与维修.ppt

五、飞轮 （一）功用： 将在作功行程中输入于 曲轴的功能的一部分贮存起来 ，用以在其他行程中克服阻 力，带动曲柄连杆机构越过 上、下止点，保证曲轴的旋 转角速度和输出转矩尽可能 均匀，并使发动机有可 能克服短时间的超载荷， 同时将发动机的动力传给 离合器。 （二）构造 飞轮边缘部分做的厚些，可以增大转动惯量。 齿圈在发动机起动时与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转。 飞轮上的标记符号： 在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔)供找压缩上止点用(四缸发动机为1缸或4缸压缩上止点；六缸发动机为1缸或6缸压缩上止点)。当飞轮上的记号与外壳上的记号对正时，正好是压缩上止点。 解放CA6102型发动机的记号是 ：上止点 ——— 1—6 奥迪100飞轮上有－“0”标记。 例如： 标记 桑塔纳轿车发动机曲轴飞轮组 小 结 活塞连杆组 活塞 活塞环 活塞销: 连杆： （铝合金） 防冷敲热拉措施 活塞制成上小下大的锥形 活塞裙部呈椭圆形 活塞裙部开槽 销座孔处铸入防胀钢片 油环 气环 作用及组成 作用及组成 曲轴飞轮组 曲轴 带轮 正时齿轮 扭转减震器 飞轮： 主轴颈 连杆轴颈 曲柄 平衡块 前端和后端 曲拐（理解记忆） 橡胶式 硅油式 摩擦片式 掌握飞轮的作用 授课结束 谢谢大家 三、活塞销的选配 1）活塞销的耗损 活塞销在工作时，承受较大的冲击载荷，当活塞销与活塞销座和连杆衬套的配合间隙 超过一定数值时， 就会由于配合的松旷 发生异响。 四、连杆的修理 (1)连杆变形的检验与校正 ①连杆变形的检验 连杆的变形有弯曲变形、扭曲变形、和双重弯曲等。 连杆变形的检验在连杆校验仪上进行。 连杆校验仪的测量工具 是一个带有V型块的三 点规。 1-调整螺钉； 2-棱形支承轴； 3-量规； 4-检验平板； 5-锁紧支承轴扳杆 连杆弯扭的检测 测量时，将三点规的V型槽靠在心轴上并推向检验平板。 根据三点规的三个测点与检验平板的接触情况，可判断 连杆的变形情况。 三点规的三个测点都与校验仪的平板接触，说明连杆不变形。 若上测点与平板接触，两下测点不接触且与平板的间隙一致，或两下测点与平板接触，而上测点不接触，表明连杆弯曲。 若一个下测点与平板接触，但另一个下测点的间隙等于上测点间隙的两倍，这时下测点与平板的间隙为连杆扭曲度。 若一个下测点与平板接触，但另一个下测点的间隙不等于上测点间隙的两倍，此时表明连杆同时存在弯曲变形和扭曲变形。而上测点与平板的间隙和下测点与平板间隙的1/2的差值，为连杆弯曲度 。 连杆双重弯曲的检验 检验时先测量出连杆小端端面与平板距离，再将连杆翻转180后，按同样方法测出此距离。 若两次测出的距离数值不等，即说明连杆有双重弯曲，两次测量数值之差为连杆双重弯曲度。 通用量具检验： 在连杆大头和连杆小头内装入标准心轴，置于平板上的V形块上，用百分表测量，通过测定活塞销两端高度差，即可计算出连杆弯曲值。 将连杆按图放置，通过百分表测量活塞销两端的高度差，从而计算出连杆的扭曲值。 ②连杆变形的校正 经检验确定连杆有变形时，应记下连杆弯曲与扭曲的方向和数值，利用连杆校验仪进行校正。一般是先校正扭曲，后校正弯曲。校正时，应避免反复的过校正。 连杆的扭曲变形可用扭转校正器 进行校正。校正扭曲时，先将连杆大 端盖装好，装到校正器的心轴上，然后 用扳钳进行校正，直至合格为止。 连杆的弯曲校正，根据连杆的长度及弯曲方向，将垫块调整在适当的位置。将连杆平稳地放在垫块上，轻轻旋转手柄，使垫块紧压连杆。旋松手柄，取出连杆，在直线度检验仪上检验，如不符合精度要求，需反复进行校正，直到合格为止。 连杆的校正通常在常温下进行，卸去负荷后，连杆有恢复原状的趋势。因此，校正弯、扭变形较大的连杆时，校正后最好进行时效处理。 方法：将校正后的连杆用喷灯加热至300℃左右，并保温一定时间，在校正弯、扭变形较小的连杆时，在校正负荷下保持一段时间即可。 五、活塞连杆组的组装 热装合方法 ：活塞置入水中加热至80~85℃，取出后迅速擦净，将座孔和活塞销涂以机油，插入活塞销