面层施工方案.doc

沥青面层试验段施工方案 施工的基本情况：依据设计要求乌市外环路A1.21标机动车道面层采用6cm厚沥青碎石AM-30上基层,6cm厚密级配粗粒式沥青砼AC-25I下面层，5cm厚密级配中粒式沥青砼AC-16I中面层,4cm厚沥青砼SMA-13表层.非机动车道采用6cm厚AM-30沥青碎石,6cm厚AC-25I,4cm厚AC-16I.其中AM-30为123137m2, AC-25I为 63258 m2,AC-16I(5cm)为49363 m2, AC-16I(4cm)为13895 m2,SMA-13为49363 m2. 施工内容:在已准备好并洒好透层油的基层上分层摊铺与压实,进行沥青混合料面层的施工。 施工工艺： 沥青混合料的配比设计和拌制。 热拌沥青碎石、沥青砼配比设计应按照JTJ052-2000马歇尔稳定度试验方法来确定。试验至少应做5组试件，每组5个试件测定其密度，稳定度，流值，并计算空隙率和饱和度，使热拌沥青碎石、沥青砼各项技术指标符合下表要求。 热拌沥青混合料马歇尔试验技术指标 试验项目 沥青混合料类型 城市快速路主干路 其他等级 城市道路 击实次数 （次） 沥青混凝土 沥青碎石、 两面各75 两面各50 两面各50 两面各50 稳定度 （KN） I型沥青混凝土 SMA ＞7.5 ＞6.0 ＞5.0 流值 (0.1 mm) I型沥青混凝土 SMA 20 ~40 20~50 20~45 空隙率 （%） I型沥青混凝土 SMA 沥青碎石 3~6 3~4 ＞10 3~6 ＞10 沥青饱和度 （%） I型沥青混凝土 SMA 沥青碎石 70~85 75~85 40~60 70~85 40~60 残留稳定度 （%） I型沥青混凝土 SMA ＞75 ＞80 ＞75 冻融劈裂试验残留稳定度（%） I型沥青混凝土 SMA ＞65 ＞80 2)通过室内试验将沥青混合料的组成设计及试验资料，包括沥青混合料级配组成，沥青含量，纤维用量，拌和温度，马歇尔稳定度,流值,空隙率等试验数据的详细说明以及集料类型,集料来源,沥青来源,种类等写成报告提交监理工程师批准. 3)沥青混合料的拌制根据确定的拌和机各热料仓矿料比例及沥青用量采用间歇式拌和机M3000型完成.沥青加热温度控制在165℃左右。改性沥青加热温度控制在175℃左右,矿料加热烘干温度控制在185℃左右,沥青混合料温度控制在185℃左右,矿料的加热温度应比沥青加热温度高10-20℃,在拌和过程中,应始终进行温度的监控,根据实际情况随时进行三大温度的现场调整. 4)木质素纤维和道路专用增强纤维的加入方法是人工在拌和机观察口处添加，先将称量好的纤维用塑料袋装好,在粗集料加入的同时放入纤维,加入纤维的时间必须固定在每次从热料仓放下粗集料之后,正好在放下细集料的同时,以便使纤维和矿料一起干拌.按照技术要求,干拌时间比普通沥青沥青混合料延长10-15秒,湿拌时间视具体情况需增加5秒. 5)严格控制沥青混合料的拌和时间,所有矿料颗粒全部裹满沥青为宜,拌出的沥青混合料应均匀一致,无花白料,无结块成团或严重离折现象,发现异常应及时调整. 6)有保湿性能的储料仓不宜超过24小时储料,以沥青混合料在储料仓内温度下降不大于10℃为准. 沥青混合料的运输： 沥青混合料采用自卸汽车运输，车辆底部及两侧均应清扫干净，并涂抹油水混合液（柴油：水=1：3），且不得有余液聚在车箱底部。 车辆装料应由前至后分堆放料，每装一斗挪动一下汽车的位置，以减少集料的离析。 在运送途中沥青混合料采用篷布或其它适当的覆盖物遮盖稳妥。 已经离析、结团，或在卸载后仍部分滞留在汽车内的，低于规定摊铺温度或被雨淋的沥青混合料，都必须废弃。 车辆的运输能力 要保证大于拌和及摊铺能力，运送速度应越快越好，以减少沥青混合料的冷却，在现场等候的卸料车不小于4辆，使摊铺机连续均匀进行铺筑，运料车在靠近离摊铺机20CM左右时以空档停车，使其由摊铺机推动前进。 3沥青混合料的摊铺 本标段面层采用ABG423摊铺机半幅一次全宽铺筑。 6CM沥青碎石AM-30和粗粒式沥青砼（AC-25I）面层，采用基准钢丝调平，使标高、纵、横坡度符合设计要求，5CM中粒式沥青砼AC-16I中面层和4CM表面层SMA-13，采用滑移式平衡梁调平法进行摊铺。 铺筑沥青碎石面层前，透层施工质量应得到监理工程师的认可，并且清扫洁净，表面无污染、杂物。若铺筑其它层次沥青混合料时，应对下承层沥青混合料不合格的地方予以清理，恢复至原状，需要洒布粘层的地方，应按监理工程师要求进行。 沥青混合料摊铺温度应按下表进行，最高温度不应超过180℃。 混合料摊铺温度 项目 改性沥青 普通沥青 送到工地时温度（℃） ≥160 ≥130 摊铺温度（℃） ≥150 ≥120