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第九章 城市道路路面基本知识 一、概述： 城市道路的路面是城市道路的重要组成部分，它由各种材料铺筑在路基上供车行、人行的层状构筑物。路面质量的好坏，直接影响到行驶、速度、安全和运输成本。为满足对城市道路的通畅、安全、舒适、经济等各方面的要求，对道路路面就有一定的要求。 第一节 概述 一、路面的基本要求 城市交通要求道路路面： 能承受各种车辆行驶而不受破坏； 能保证全天候通行； 能在一定的通行速度下保证安全和舒适。 因此，对城市道路的路面有以下要求： 强度和刚度 强度是车辆行驶，承担路面结构会产生不同的压应力、拉应力和剪应力的能力。 刚度是指路面抗变形的能力，同样强度路面，刚度可能不同。在强度足够，刚度不足的情况下，也会使路面产生变形，如波浪，凹陷等破坏现象。 第二节 土路基和基层 二、 路面基层 块面基层 块石基层采用锥形块石、片石或圆石手工摆砌，并用石屑嵌缝压实而成。块石基层一般铺在砂、砂砾垫层上，当土基干燥良好时，也可直接铺在压实的土基上。铺筑时，块石大面朝下，尖端向上，石块排砌紧密，不得有叠铺现象。 块石基层具有良好的强度和稳定性；但整体性差，且难以实现机械化施工，若铺在软弱土基上，块石可产生位移造成路面沉陷变形，但在盛产石料地区取材方便，如能把好质量关，采用块石基层，还是有一定的优越性。 第二节 土路基和基层 二、 路面基层 碎石基层 碎石基层是按嵌挤原理将碎石摊铺压实而成的一种基层。它的强度主要是依靠压实得到的碎石间的嵌挤锁结作用，嵌挤力的大小取决于石料的强度和形状、颗粒均匀性和施工时碾压程度。通常可作为沥青路面的基层。碎石的粒径分类见表。 第二节 土路基和基层 二、 路面基层 碎石基层 第二节 土路基和基层 二、 路面基层 按施工方法及所用的填充结合料的不同，又可分为： 1. 填隙碎石基层——以单一尺寸的粗碎石为骨料，形成嵌挤作用，用碾压中碾碎石屑石粉作粘结材料，增加密实度和稳定性的碎石基层。一层铺筑厚度通常为碎石最大粒径的1.5～2倍，约10～12cm。从施工方法分，有干法和湿法两种，前者称干压碎石基层，后者称水结碎石基层，施工时洒水碾压石灰岩碎石而成。 2. 泥结碎石基层——以碎石为骨料，粘土作填充料和结合料，经压实而成的基层，一般厚度在8－20cm。泥结碎石基层施工简便，造价低，但因含一定数量的粘土，水稳定性较差，一般不宜作沥青路面的基层。或控制用于干燥路段。 第二节 土路基和基层 二、 路面基层 按施工方法及所用的填充结合料的不同，又可分为： 3. 泥灰结碎石基层——以碎石为骨料，采用一定数量的石灰土作为粘结填缝料做的基层。由于掺入石灰，所以强度和水稳性较泥结碎石好。可在潮湿与中湿路段作为沥青路面的基层。 4. 沥青贯入式碎石基层——在碎石层碾压密实后，分层浇灌沥青，撒布嵌缝石屑经压实而成的基层。沥青贯入式碎石基层的稳定性好。 第二节 土路基和基层 二、 路面基层 级配砾(碎)石基层 级配砾(碎)石基层，是用粒径大小不同的粗细砾(碎)石集料和砂(或石屑)各占一定比例的混合料，填充空隙并起粘结作用，经压实后形成密实的结构，形成较高的力学强度和水稳定性。 级配砾石基层——用粒径大小不同的粗细砾石、砂等逐级填充空隙，并借助粘土粘结，经碾压后获得最大压实度的一种路面基层。砾石主要起骨架作用，一般粒径不超过40mm～50mm，粗砂或中砂起填充粒料空隙作用。 第二节 土路基和基层 二、 路面基层 级配砾(碎)石基层 级配碎石基层——用粗细碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，使其颗粒组成符合密实级配要求做成的基层。碎石最大粒径不超过40mm，不含粘土等杂质。石屑可以使用一般碎石场细筛余料或专门轧制。 天然砂砾基层——用天然砂砾摊铺压实做成的基层。虽具有较高强度，但结构本身整体性较差，在行车荷载作用下，砂砾移位会产生变形。天然砂砾可就地取材，造价低廉，含土少，水稳定性好，一般宜作路面底基层和垫层。 第二节 土路基和基层 二、 路面基层 稳定土基层按土中所拌入的掺加剂不同，又分为石灰稳定土类基层、水泥稳定土基层、沥青稳定土基层和综合稳定土基层等。 近年来，稳定土应用得到较快发展，稳定土具有较高的抗压强度和抗弯拉强度，而且强度随龄期不断增长；同时稳定性好，具有抗冻性，结构本身自成半刚性板体，稳定土用作基层时，产生的累计变形小，