某地铁洞门施工方案.doc

目 录 §1 编制依据 1 §2 工程概况 1 §3 施工方法 1 3.1 洞门施工工艺 1 3.2 压注丙凝水泥浆 2 3.3 零环管片的拆除 2 3.4 洞门防水层施工 2 3.5 绑扎钢筋 3 3.6 立模浇筑混凝土 3 3.7 洞门施工质量控制措施 4 §4 劳力组织，材料、设备配置 4 4.1 劳动力组织 4 4.2 材料计划 4 4.3 设备计划表 5 §5 质量保证措施 5 5.1 质量目标 5 5.2 质量保证措施 5 §6 安全保证措施 5 6.1 安全生产目标 6 6.2 安全管理组织机构 6 6.3 安全管理制度 6 6.4 安全技术措施 6 §7 环境保护措施 7 编制依据 南京地铁二号线TA03标油~中区间洞门结构施工图； 南京地铁二号线TA03标油~中区间洞门结构防水图； 南京地铁二号线TA03标油~中区间工程地质勘察报告； 《南京地铁二号线一期工程D2-TA03标总体实施性施工组织设计》； 《地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999》； 《盾构法隧道工程施工及验收规范DGJ08-233-1999》； 《混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002》； 《地下防水工程施工及验收规范GBJ208-83》； 《混凝土强度检验评定标准 GBJ107-87》； 《混凝土质量控制标准 GB50164-92》； 《钢筋焊接及验收规程GBJ1818-84》。 工程概况 油~中区间隧道共有四座洞门：中和村站左、右线始发洞门及油坊桥盾构工作井左、右线到达洞门。洞门衬砌为内径5500mm，外径6700mm的钢筋混凝土圈，混凝土强度等级为C30、抗渗等级为S8。 施工方法 洞门施工工艺 图1 洞门施工工艺流程图 压注丙凝水泥浆 拆除零环管片前首先要进行洞口段管片背后压注丙凝水泥浆处理，以确保拆除管片时的安全，防止出现涌水涌砂现象。 洞门施工完成后，再向洞门管片背衬补注浆以确保洞门衬砌背后的密实性，提高洞门防水性能。 零环管片的拆除 洞口管片注浆完成后使用冲击钻在洞口段3环管片吊装孔探孔检查注浆效果，若出现涌水涌砂则继续注浆并等强，将洞口临时密封（折页式压板、帘布橡胶板等）拆除干净，利用专用工具进行洞门环的拆除，先拆一块邻接块，然后再自上而下依次拆除。砂浆凿除采用人工手持风镐施工，凿至洞门圈内砼表面完全出露，清理干净，进行下道工序施工。 洞门防水层施工 隧道洞门是盾构区间隧道与车站的连接部位，这些部位拐角多，结构复杂、施工缝、变形缝多，是防水工作的难点，也是防水工作的重点，如图1示。 本工程中洞门采用C30防水混凝土，在刚性接头中设置柔性填缝材料，洞门结构环缝和纵缝均设置了三道防水线。在主体完工后，进行嵌缝作业，并注入密封剂。 图1 洞门防水施工做法 洞门防水施工注意事项 防水混凝土在施工时应充分考虑收缩应力和变形开裂，做好预防工作，避免产生微小裂缝引起渗漏。 止水带设置时一定掌握好涂缓膨胀剂的时间与剂量，保证止水带在砼具有一定的强度后才开始膨胀，切实的发挥止水作用。止水带的粘贴基面一定要光滑平整，没有台阶、蜂窝麻面。止水带在粘贴或固定时一定要牢固，防止在施工时将止水带碰脱落。 防水卷材ECB采用冷粘工艺铺设，冷粘剂满铺涂抹。SBS卷材采用热熔工艺铺设，用火焰加热器充分熔化卷材底部的热熔剂后再进行粘贴。 切实做好施工缝的嵌缝工作，作为第二道防线，可以弥补因止水带的接头处密封不严或拐角处开裂或因弹性密封垫和管片边角部位因施工损坏而引起的渗漏，嵌缝材料选用氯丁胶乳水泥砂浆，界面处理选用界面处理剂YJ-302及PE薄模。 绑扎钢筋 钢筋在操作间进行加工，保证主筋弧度准确、圆顺；运至工作面进行绑扎、焊接，利用预埋钢筋或打插筋作为固定钢筋；模板侧的钢筋绑上混凝土预制块，以保证混凝土保护层厚度，避免发生漏筋现象。 钢筋绑扎、焊接完备后，利用电桥检验钢筋与管片预埋钢板以及洞门钢环是否接通，若不接通必须补焊。 立模浇筑混凝土 立模 模板采用定做的大块钢模组合，搭设门洞式脚手架固定钢摸，确保混凝土浇注时模板不变形。 浇筑混凝土 模板、钢筋、防水层等经监理工程师检检查验收合格后，即开始浇筑混凝土；采用商品混凝土，塌落度控制在10~12cm，利用泵送直接入模，分层浇筑，插入式振捣器捣固；封顶时要注意混凝土充填密实。 拆模、养护 拆模时间要保证3天以上，拆除时注意不要磕碰混凝土边脚；混凝土终凝后，即开始洒水养护，14天龄期内要保证混凝土表面常湿润。 洞门保圆措施 钢模之间用螺栓连接，模板安装经精确定位后，沿径向每36°设一径向支撑杆，以防模板变形； 端头模板设斜支撑，防止跑模； 为防止混凝土浇筑时模板上浮，上部模板焊接支撑，顶部撑在端墙结构上。 洞门施工质量控制措施 洞门结构钢筋与车站预埋件焊接要牢固，保证车站