万科大北京策略性进入区域研究报告1.ppt

- * - 新城建设 东南部的顺义、通州、亦庄三个新城将分散城市功能，对周边区域的辐射效力将更为明显 通州（新城区和城市综合服务中心）：空间上主要向东、向南发展，北运河以东地区是引导发展行政办公、金融商务等功能的重要区域。 顺义（引导发展现代制造业，以及空港物流、会展、国际交往、体育休闲等功能）：在空间布局上由三部分组成：①潮白河以西地区为顺义中心区和现代制造业基地，包括顺义仁和镇、马坡镇和牛栏山镇。②天竺空港区包括空港工业区、北京天竺空港出口加工区和后沙峪地区，重点发展高新技术产业和以空港为依托的物流业。③潮白河以东地区主要为城市远期发展预留空间。 亦庄：由亦庄和永乐地区两部分组成——亦庄在现状北京经济技术开发区的基础上，继续向东南方向发展，大力完善城市的综合服务功能； 北京城市发展方向研究 - * - 新城建设 永乐 依照《亦庄新城规划2005-2020》亦庄将设亦庄同永乐两个组团中心； 在京津走廊间建设产业新城，吸纳产业人口。 同时从规划部门了解到，亦庄整体要向综合型发展，逐渐由二产向三产转型，完善商业金融生活配套设施。 亦庄未来可能会成为单独的行政区域，打造完全意义上的新城。 亦庄将成为三个重点新城中发展变化最大的新区，将向东向南扩张发展 北京城市发展方向研究 - * - 区域交通条件 北京公路交通： “十一五”期间，北京高速路网总里程达到606公里。京津二通道、京平、机场南线、京承三期、京包、西六环6条高速路的陆续建设，整个“十一五”期间新线建设总投资将高达400亿元。 高速路网的建设对周边区域的带动效用大、作用明显，尤其是最为密集的东南部区域 北京城市发展方向研究 - * - 区域交通条件 高铁系统： 以北京为中心，以京津为主轴，以石家庄、秦皇岛为两翼的区域快速铁路网构架，覆盖京津冀地区的主要城市，基本形成以北京、天津为中心的“两小时交通圈” 公路系统： 高速公路：有八达岭高速公路、六环路、京沈高速公路、京津塘高速公路和京石高速公路。 国道：京承高速公路、京哈高速公路、京开高速公路、京包公路和京丰公路。 高铁和公路将带动区域间联系，路网辐射范围密集的东南部区域将受益更大 北京城市发展方向研究 - * - 京津城际铁路 目前，京津城际铁路以时速350公里成为世界铁路运营速度最高的铁路。北京同天津之间已形成了“半小时经济圈”； 京津高速公路 1、京津塘高速——同三、四、五、六环路，天津外环线，京沪、津蓟和唐津高速公路以及103国道、104国道互相连接，打通了北京直达天津港口的快速通道； 2、京津第二高速——该高速连接京津两市的3条高速的北通道，起点五环化工桥，终点为天津东疆港； 3、津蓟高速公路延长线——与津蓟高速公路相连，与京平高速相接，被称为京津间的第四条联络线； 区域交通条件 京津城市联动将使“京津城镇走廊”沿线区域成为发展的热点 4、京津第三通道——起点北京大兴，全程共三段：第一段从大兴至武清区汊沽港，到达辛口镇，最终与海滨大道相连，抵达天津临港工业区。该线路已经进入前期研究阶段。 北京城市发展方向研究 - * - 产业引导与布局 “一轴三带”包括京津发展轴、滨海新兴发展带、山前传统发展带，以及燕山—太行山山区生态文化带； 完善以北京、天津为核心的京津走廊；积极培育环渤海湾新兴发展带—“大滨海新区”；燕山和太行山山前城镇密集区是京津冀地区的传统发展带；建设山区生态文化带。 京津走廊可建航空城：首都第二机场选址于京津走廊地区，定位于大型国际机场，以全天候运行的枢纽机场标准规划建设，在此基础上建设第二机场航空城。 七环路建至京冀交界：将北京规划七环向外扩大到京冀交界处，自西南向东北依次连接涿州、固安、廊坊、香河、大厂、三河，直至平谷。 “一轴三带”产业规划 北京城市发展方向研究 山前发展带依托京津走廊和“七环”将最具备未来发展优势 - * - 产业引导与布局 大规模的产业发展将带来大批的产业移民，人口的增长将加速城市化进程，在城市化浪潮中北京周边区域将会更为成熟 北京城市发展方向研究 从京津冀产业规划和布局来看 1、依托京、津、唐山等核心，带动点—线—面式发展； 2、积极拓展周边区域产业，尤其是配套产业的优势； 3、产业规划发展多以人员密集型为主； 从北京市内的产业规划和布局看 1、东部区域仍是重点； 2、重视整个南部区域同北京市整体协调； 3、积极发展新城功能，吸纳人口； - * - 结论 北京 中心城区 海淀 顺义 通州 固安 燕郊 大厂 廊坊 亦庄 香河 北京城市发展方向研究 结合规划、交通条件、产业发展及新城建设等方面，我们认为： 北京未来城市发展方向向东、向南为主，以北京为中心向东南放射的扇形区域内。 因此，在西北部区域的怀来，我们认为在规划的天时上不存在优势，在未来一段时间内将少