汽车零部件产业地图——轮毂.doc

汽车零部件产业地图——轮毂 摘 要 目 录 第一章 1 第一节 1 一、 1 表 录 表1 工作安排 1 图 录 图1 工作安排 1 第一章 汽车轮毂作用及分类 一、汽车轮毂作用 汽车轮毂是介于轮胎和车轴之间，承受负荷的旋转组建，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成。轮辋是在轮毂上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在轮毂上介于车轴和轮辋之间的支承部件，轮辋和轮辐可以是整体式、永久连接式和可拆卸式。 汽车轮毂是车轮行驶系统中的重要部件之一，承受着车辆的垂直负荷、横向力、驱动（制动）扭矩及车辆在行驶过程中所产生的各种应力。由于轮毂是高速回转运动的零件，因此要求其尺寸精度高，不平衡量小，支撑轮胎的轮辋外形（轮廓、尺寸、形状）准确，质量轻并具有一定的刚度、弹性和耐疲劳度。 二、汽车轮毂分类及适用范围 轮毂按照生产材料的不同，可分为钢制轮毂和铝制轮毂（以下简称“铝轮毂”）。相比钢制车轮，铝轮毂由于铝合金本身的特性，使其在外观、重量、性能等方面更胜一筹。 铝制轮毂及钢制轮毂优劣势比较 类别 优势 劣势 主要应用 铝轮毂 重量轻、节能效果明显；尺寸精度高，整车形式性能好；散热快、轮胎安全性能高 耐冲击性能较弱，价格较高 中高档乘用车和商用车 钢制轮毂 耐冲击性好，价格较低 质量差，耗油量大，散热差，美观性较差 商用车、中低端乘用车、特征车辆 资料来源：聚准科技整理 （一）钢制轮毂介绍 1、钢轮毂 由钢制的轮辐、轮辋焊接后涂装而成，配套有内胎轮胎，目前普遍应用于中低档轿车、轻微型车车、面包车、房车、拖车等车型，有时做中档轿车的备胎。目前轮辋采用的工艺有卷圆、焊接、滚型等；轮辐的主要工艺是冲压。其中焊接和滚型是关键工序。该产品与同规格铝合金车轮比较的优点是受冲击时破裂的可能性较小，交个较低。外型多样美观、重量较同规格钢车轮轻、散热性能好等；不足之处收工艺的限制，其外形结构单一。 2、型钢轮毂 由轮辋和轮辐两件焊接后涂装而成，配套有内胎轮胎，装配轮胎时同时装配弹性挡圈（或挡圈和锁圈）。目前普遍应用于中低档大客车、轻、重型载货汽车（尤其自卸车）。轮辋（含挡圈）的断面形状由钢厂轧制而成，轮辋主要由卷圆、焊接（对焊）等工艺加工而成，其中对焊为关键工序；轮辐原来是冲压成型，目前主要由旋压、冲裁、机械加工等工艺加工而成，其中旋压关键工序。该产品的优点是工艺相对简单，产品承载能力较强，适用于恶劣的工作环境，装拆维护方便；缺点是质量较重，长时间运行易产生爆胎的事故，挡圈存在脱落的危险。目前国内生产企业技术已经成熟，生产能力充足。 3、无内胎钢轮毂 由轮辋和轮辐两件焊接后涂装而成，配套无内胎轮胎，目前普遍应用于中高档大客车、中重型载货汽车（尤其是牵引车和挂车）。与传统的型钢车轮相比具有重量轻、安全、舒适、等特点。不足之处是，抗超载能力较差，对使用条件要求较高，拆卸轮胎需要专用设备。轮辋主要由卷圆、焊接（对焊）、滚型等工艺加工而成，其中对焊和滚型为关键工序；轮辐主要由旋压、冲裁、机械加工等工艺加工而成，其中旋压关键工序。目前国内生产企业技术已经成熟，生产能力充足。 钢轮毂分类 钢轮毂 型钢轮毂 无内胎钢轮毂 资料来源：聚准科技整理 （二）铝制轮毂 铝合金轮毂实例 铝合金轮毂 无内胎铝合金轮毂 镁合金轮毂 资料来源：聚准科技整理 1、铝合金轮毂 由铝合金经过铸造成型，配套有内胎轮胎，目前普遍应用于轿车、越野车、面包车等车型。目前普遍采用的工艺是：低压铸（或重力）造、热处理、探伤、机械加工、涂装等。有部分企业采用铸造加旋压或者锻造加旋压成型方式。其中铸造是关键工序。该产品的优点是外型多样美观、重量较同规格钢车轮轻、散热性能好等；不足之处是较钢车轮价格高一些。 2、无内胎铝合金轮毂 由铝合金棒料经过锻造和旋压成型，配套无内胎轮胎，目前国内仅限于高档大客车、参展卡车使用。与同类型无内胎钢车轮相比具有重量更轻、散热更好的特点，不足之处是对使用环境和拆卸维护要求较高，对整车车桥的安装部位和螺栓有特殊要求，同时价格比较高。主要由锻造、旋压、热处理、机械加工、涂装等工艺加工而成，锻造、旋压、热处理为关键工序。目前国内生产企业技术处于起步阶段，国内需求量有限，主要用于出口。 3、镁合金轮毂 与铝合金车轮比较，镁合金车轮采用更高强度、高韧性、低密度的镁合金材料，产品高强度、质量轻（铝合金的2/3)、美观、减震性能和散热性能好，降低整车的油耗和噪音，属绿色车轮产品。镁合金车轮应用在汽车上具有更加节能环保和舒适的优点；使用镁合金材料生产的卡丁车车轮系列产品，平均重量每只仅有约560g，比同种款式的铝合金车轮重量减轻近300g。使用