驱动桥设计毕业设计.doc

毕 业 设 计 任 务 书 设计题目：比亚迪速锐驱动桥设计 专 业： 交通10-1 学 号： 100503113 姓 名： 张鑫博 指导教师： 宋晓燕 毕业设计开题报告 学生姓名 张鑫博 学号 13 专业 交通10-1 题目名称 比亚迪速锐驱动桥设计 课题来源 主 要 内 容 1．驱动车桥的发展趋势 随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化．汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势。 单级桥有主减速器，一级减速。桥包尺寸大，离地间隙小，相对 双级桥而言，其通过性较差，主要用于公路运输车辆。双级桥有主减速器减速、轮边减速器减速，形成二级减速。由于是二级减速，主减速器减速速比小，主减速器总成相对较小，桥包相对减小，因此离地间隙加大，通过性好。该系列桥总成主要用于公路运输，以及石油、工矿、林业、野外作业和部队等领域。 单级减速驱动桥产品的优势在于单级减速驱动桥是驱动桥中结构最简单的一种．制造工艺简单，成本较低，是驱动桥的基本类型，在重型汽车上占有重要地位。 汽车发动机向低速大转矩发展的趋势，使得驱动桥的传动比同小速比发展。随着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展．汽车使用条件对汽车通过性的要求降低，因此，汽车不必像过去一样．采用复杂的结构提高通过性。与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性提高。单级桥产品的优势为单级桥的发展拓展了广阔的前景。从产品设计的角度看。重型车产品在主减速比小于6的情况下，应尽量选用单级减速驱动桥。 2．本课题设计的目的 本次课程设计以比亚迪速锐为原型机，通过给定功率、扭矩参数、最高车速、制动条件、行驶条件、以及有关国家法规为设计约束条件，按照设计理论进行基本参数设计，以汽车构造，汽车理论和汽车设计为基础，完成底盘各部分的的结构设计，并通过对原型机的测绘结合计算参数确定试题结构，运用三维造型软件进行三维实体造型，完成底盘各重要部分的实体设计和装配。 3．本课题相关软件的介绍 ① 现在人民生活水平有了很大的提高，汽车进去了越来越多的家庭里，同时人们对汽车性能的要求也在不断提高，转向驱动桥对汽车行驶中的行驶和转向的安全有很大的作用。本课题通过对汽车底盘（前桥）装配过程的虚拟设计，一方面可演示模拟装配过程，另一方面可以进行动态分析。这样就大大缩短了产品设计周期，降低了生产成本，从而提高了企业经济效益。 ② 通过进行乘用车设计和研究，可以加深我们对汽车设计理论，汽车技术发展方向和汽车构造的理解；为今后进入社会从事汽车技术工作奠定了坚实的基础。 ③ 在进行产品设计，通过参考源性车辆完成测绘/装配/设计/验证，通过这个过程，可以了解研发流程，在进入工作岗位后很快适应研发工作。 ④ 本次设计运用CAD软件作为成形和装配工具，通过三维虚拟设计，可以缩短设计周期，提高设计质量。提高运用三维设计软件工作的能力。 4.后驱动桥的基本构成及工作原理 驱动桥主要是由主减速器、差速器、半轴、驱动车轮、桥壳等组成。 一.主减速器 　　主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。 　　1）单级主减速器 　　由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻，东风BQl090型等轻、中型载重汽车上应用广泛。 　　2）双级主减速器 　　对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。 　　为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。 　　主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。 差速器 　　差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽车，在分动器内或在贯通式传动的轴