大吨位、多节段劲性骨架吊装及扣锚系统施工技术报告.ppt

斜拉扣挂 劲性骨架吊装 ■每节段吊装完成后，及时对已吊装完成节段的标高、索力监测，与理论计算值进行对比，并找出原因，提出修正对策，并在后续节段吊装过程中进行调整，实现所有扣锚索均一次张拉到位即可精确合龙的目的，确保劲性骨架的应力状态和外形曲线与设计尽量相符。 ，。 焊缝探伤检测（超声波） 劲性骨架吊装 采用co2气体保焊滞后一节段焊接 劲性骨架吊装 安装合龙段钢管 循环上述步骤，合龙前通过 斜拉扣索调整最后吊装节段线形到位，临时锁定。 劲性骨架选择凌晨2：00左右温度低的时候采用合龙，首先将顶推千斤顶按照设计要求安装就位并施加顶推力，型钢与钢管焊接将两合龙口牢固锁定，精确测量主管嵌补段长度后并加工，吊装就位，实施合龙段主管焊接，完成合龙。 劲性骨架吊装 合龙后松索成拱 劲性骨架合龙 对称、自上而下、间隔、分级松索。每松一级，暂停15至20分钟，观察各节段标高变化有无不正常现象，当有过大的标高变化应查找原因作出正确的判断，并在下一松索程序中作出调整。 ■扣锚索整束放张 第一步：千斤顶打出约3/4行程，工具锚1夹紧，工具锚2打开。 第二步：继续打千斤顶，拔松扣索锚，松开后取下夹片，保持工具锚1夹紧，工具锚2打开，千斤顶回程，到回程约剩下20mm时，工具锚2夹紧。 第三步：千斤顶继续回程，力转换到工具锚2，工具锚1松开，保持工具锚1松开。 第四步：千斤顶打出约3/4行程，工具锚1夹紧，继续打千斤顶，顶松工具锚2。 第五步：下一步千斤顶回程，到回程约剩下20mm时，工具锚2夹紧，千斤顶继续回程，力转换到工具锚2，工具锚1松开,工具锚2夹紧。 注意：要求只能放到接近3/4行程,工具锚1和工具锚2要人工控制其初始夹紧状态。 千斤顶结构 结果比对 ■实测索力：南宁侧扣索最大索力1990KN（S9索力，比计算值大5KN），昆明侧最大索力2012KN（S9索力，比计算值大6KN)。 结果比对 ■索力比对：扣索S1～S6实测索力略小于计算索力，S7～S10实测索力略大于计算索力，但相差不大。 南宁侧S5索力变化 南宁侧S7索力变化 结果比对 ■ 应力比对：吊装期间，骨架弦管最大轴向拉应力13.2MPa，最大压应力75.5MPa，杆件最大应力为40.7MPa，均小于容许应力值210Mpa，满足要求。 结果比对 ■ 线形比对：合龙松索后劲性骨架实测标高比设计值偏低，最大差值为10mm；横向偏位最大6mm；拱肋接缝错台最大为2mm，均满足设计和验标要求。 四、科技创新 科技创新 ■ 创新点一：通过缆索吊配扁担梁进行整节段吊装 ●防止变形，提高劲性骨架安装精度 ●减少了空中焊接作业量，降低了安全风险 ●加快了施工进度 科技创新 ■ 创新点二：研发并应用了组合 式岩锚和预应力桩基承台锚碇 ●解决了陡峭边坡上设置锚碇的难题 ●便于锚索角度的灵活调整 ●永临结合，节约了施工成本 科技创新 ■ 创新点三：所有扣锚索一次张拉到位即实现劲性骨架精确合龙 ●规避了过程调索的安全风险 ●减少了施工作业量 ●加快了施工进度 ■专利：目前围绕该技术已授权专利3项。 扣锚体系组合式岩锚 实用新型 已授权 科技成果 扣锚体系组合式桩基承台锚 实用新型 已授权 整体式防松型索力调整装置 实用新型 已授权 围绕该技术获省部级优秀工法2项，股份公司优秀工法3项 工 法 大跨度拱桥劲性骨架吊装扣锚系统施工及索力控制工法 大跨度、多节段劲性骨架安装测量控制工法 大跨度重载荷缆索吊架设施工工法 科技进步奖 该技术获集团公司科技进步特等奖 大跨度拱桥劲性骨架制作安装及钢管内高标号混凝土施工技术 结语 施工过程中，通过深入研究，科学创新，总结出了大跨度拱桥劲性骨架吊装扣锚系统施工及索力控制工法，有效解决了山高坡陡的峡谷地带大跨度、大高差、大吨位拱桥劲性骨架吊装的难题，通过由组合式岩锚、桩基承台锚、扣塔、扣锚索及扁担梁组成的扣锚体系、科学合理的测量控制技术及大型结构分析软件的综合运用，保证了劲性骨架的高精度合龙，整体技术达到了国际先进水平，为后续拱桥技术的发展起到了极大的推动作用。 中铁十八局集团有限公司 * * 汇报人---樊秋林 二、技术难点 三、施工技术 四、科技创新 一、工程概况 一、工程概况 云桂铁路南盘江大桥全长852.43m，其中主桥为1孔净跨416m的上承式劲性骨架钢筋砼拱桥。大桥地处山岭重丘区，横跨南盘江，两岸悬崖陡立，场地狭窄，地势险要，交通运输条件较差，施工难度为云