施工组织设计(南塘互通).doc

第一章 编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1、安徽公路项目黄山至塔岭、小贺至桃林高速公路路基工程第十一合同段施工图。 1.1.2、交通部颁发的现行《公路设计规范》、《公路工程施工技术规范及规程》、《公路工程质量检验评定标准》等。 1.1.3、招标文件对工期、质量和安全等的要求。 1.1.4、施工现场踏勘实际情况和调查资料，结合我项目部的实际情况，根据所需机械设备、施工管理水平、技术装备及多年积累的类似公路工程施工经验。 1.1.5、安徽省公路建设主管部门、当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求。 1.1.6《安徽省黄山至塔岭和小贺至桃林高速公路典型示范工程实施细则》 1.2编制原则 1.2.1遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理，符合《公路设计规范》、《公路施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》的规定。 1.2.2坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，科学组织，合理安排，确保施工组织的合理性。 1.2.3坚持遵循ISO9002标准：和由此编制的质量体系文件，优质、高效、重信、守诚，完成业主要求的质量目标。 1.2.4坚持用工制度的动态管理。根据工程需要，合理配备劳动力资源。 1.2.5坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。 1.2.6充分发挥我单位施工技术力量优势的原则。 1.2.7 坚持项目法管理的原则。通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合 第二章 工程概况 2.1工程概况 2.1.1工程概况 黄山～塔岭、小贺～桃林高速公路是获国务院批准的国家高速公路网“7条北京放射线、9条南北纵线、18条东西横线”（简称“7918”）中北京至台北高速公路和杭州至瑞丽高速公路的重要组成部分，是安徽省“四纵八横”高速公路规划网“纵二”中南段重要组成部分。本项目的建设对于构建国家高速公路网，完善国家及区域路网整体结构，提高通达程度，全面促进和谐社会、促进国家及地区协调快速发展，全面提升周边区域旅游经济，加强国防建设，都具有极其重大及深远的意义。 我项目部承建的第十一合同段起讫桩号：SK29+820～SK36+005.3，长度6.185公里。古楼四号桥是其中的一座桥梁，起讫桩号：左幅 K31+542~K31+823，长度281米；右幅K31+542~K31+773，长度231米。 2.1.2自然条件、地质条件 本项目所经区域属于皖南中、低山丘陵地貌区，由低中山、底山、丘陵、岗地、河流谷地五类地貌类型交替组合为五个地貌区（或带）构成。 沿线属温润的亚热带湿润季风气候区。四季分明，山地气候垂直分带差异明显；最冷月平均气温3~4℃，极端最底气温-12~-16℃，无严寒之苦；最热月平均气温28℃，极端最高气温可达40℃以上。全年平均将水量为1500~1700m。 项目处在气候温暖湿润，土壤类型多样，区域风光秀丽、具备动植物多样性的优越条件，耕地面积较少，山多田少自然景观与生态环境较佳。 2.2技术标准 1、计算行车速度：80KM/h； 2、平曲线最小半径：520 M； 3、最大纵坡：1.82%；最大横坡：5% 4、桥面宽度：整净2×10.75m，分12m 5、城市地震基本烈度6度，按7度设防。 2.3主要工程数量 本标段桥梁共计8座，古楼4#大桥是其中一座，具体如下： 左幅：3 m +11×25 m+3 m，全长281米；右幅：3 m +9×25 m+3 m，全长231米。本桥形式为先简支后连续预应力砼箱梁，挖孔灌注桩基础，肋板式、桩柱式桥台。桩基共52根，25米箱梁共计80片。 计划桩基2006年11月开始施工，2007年2月底结束，下部结构2006年12月开始施工，07年8月结束。上部结构预制1#预制场（古楼4#大桥桥头）于2007年1月开始预制， 2007年8月预制全部结束。2007年6月开始安装，9月底安装全部结束，2007年10月桥梁全部结束。 第三章 施工部署 3.1施工组织机构及任务计划 3.1.1施工组织机构设置 按照业主的指示及投标的承诺，确保建成优良工程，树立窗口形象，我项目部严格履行合同，抽调精干施工技术人员、质检人员、施工管理人员组成“安徽交建黄塔工程项目经理部”，项目经理部受公司领导，对业主负责，全面履行合同，对项目的进度、成本、质量、安全、文明施工、环保以及廉正建设等全面负责。项目经理部下设三部一室，即工程部、物机部、财务部及综合办公室。各部室按照业务分工和职责范围对工程进行全面有效的监控和管理。 根据工程的实际特点，经理部下设三个班组：一班（基础及下部构造施工），二班（负责上部构造预应力空心板梁预制、安装、