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轨　道　工　程 12城市轨道交通工程技术 彭金水 第一章　绪论 七节 世界铁路的发展概况 我国铁路及城市轨道交通的发展 轨道的作用与特点 轨道类型 高速、重载及城市轨道交通对轨道结构的要求 轨道结构新技术 本教材的主要内容 第四节　轨道类型 正线轨道类型分特重型、重型、次重　　型、中型和轻型。 轨道选型依据：应根据要求的运输条件、年通过总重密度、最高行车速度，本着由轻到重逐步加强和既经济又合理的原则予以全面的考虑确定。 　　根据经验： Ⅰ级铁路应采用次重型及以上轨道 Ⅱ级可采用中型轨道 Ⅲ级可采用轻型轨道 第四节　轨道类型 条件 项目 单位 特重型 重型 次重型 中型 轻型 运营条件 年通过总质量 Mt ＞50 25~50 15~25 8~15 ＜8 路段旅客列车设计行车速度 Km/h 160~120 160~120 ≤120 ≤120 ≤100 ≤80 轨道结构 钢轨 Kg/m 75 60 60 50 50 50 轨枕 混凝土枕 型号 － Ⅲ Ⅲ Ⅲ或Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ 铺枕根数 根/km 1667 1667 1667或1760 1667～1760 1600～1680 1520~ 1640 正线轨道类型表（部分） 第四节　轨道类型 站线轨道类型 新建和改建铁路站线轨道结构应根据各类站线的用途按表列标准选用。 选定钢轨质量主要因素：运量、行车速度、最大轴重、合理大修换轨周期和养护维修工作量。 第五节　高速、重载及城市轨道交通对轨道结构的要求 速　　度 特殊要求 载　　重 使用环境 部件性能 特点和要求 技术水平 养护维修 第五节　高速、重载及城市轨道交通对轨道结构的要求 速度高，机车车辆和轨道的振动强度加大 要求和措施 轨道各部件的力学性能、使用性能和组合结构的性能高得多 采用焊接长钢轨，推出新型轨下基础 高速铁路轨道结构 采用现代化的大型养路机械及自动化科学管理体系 第五节　高速、重载及城市轨道交通对轨道结构的要求 运量高，轴重大，轨道承受的荷载大 要求和措施 轨道部件极易发生各种疲劳损坏 采用强韧化的轨道，以抵御重载列车对轨道结构的破坏 重载铁路轨道结构 第五节　高速、重载及城市轨道交通对轨道结构的要求 位于市区，运营安全平稳，舒适性好，振动和噪声要求高 要求和措施 结构简单、整体性强，具有坚固性、稳定性、均衡性 足够的强度、刚度，便于施工，易于管理 城市轨道交通轨道结构 扣件的强度高、韧性好 成熟的新工艺、新技术、新材料 高标准的有砟轨道 无砟轨道的应用 钢轨的重型化与强韧化 高性能扣件的研制 跨区间无缝线路的应用与推广 第六节　轨道结构新技术 提速道岔和高速道岔的铺设应用 轨道动力设计方法的研究与应用 轨道工务维修管理的现代化 高标准的有砟轨道 第六节　轨道结构新技术 在部件的性能与维修标准上要求更高、更严 与普通有砟轨道的区别 对钢轨、混凝土轨枕、道砟的材质和道床断面尺寸等严格 无砟轨道的应用 第六节　轨道结构新技术 轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少 轨道几何形位能持久保持，提高列车运行的安全性 平顺性及刚度均匀性好 耐久性好，服务期长 避免优质道砟的使用及环境破坏 避免高速运行时的道砟飞溅 自重轻，可减轻桥梁二期恒载 轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上 初期投资相对较大 振动、噪声相对较大 无砟轨道的应用 第六节　轨道结构新技术 赣龙线板式轨道 秦沈线狗河桥板式轨道 秦沈线沙河桥长枕埋入式 秦沈线双何桥板式轨道 钢轨的重型化与强韧化 第六节　轨道结构新技术 重型化 随着高速、重载运输的要求，钢轨正向重型化发展，目前世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m，线路上逐步铺设75kg/m钢轨。 钢轨的重型化与强韧化 第六节　轨道结构新技术 强韧化 在轮载和温度力的作用下，钢轨产生复杂的变形：压缩、伸长、弯曲、扭转、压溃、磨耗等。为使列车能够安全、平稳和不间断地运行，钢轨必须保证在轮载和轨温变化作用下，应力和变形均不超过规定的限值。这就要求钢轨具有足够的强度、韧性和耐磨性能。 钢轨的重型化与强韧化 第六节　轨道结构新技术 钢轨重型化和强韧化应当有机地统一，才能获得最佳综合技术经济效益。 高性能扣件的研制 第六节　轨道结构新技术 要求扣件在各类运营条件下能够良好地固定钢轨，并具备保持轨距能力强、弹性较高、减振、具有足够的防爬能力、结构简单、少维修、寿命长、可调能力好等特点。 跨区间无缝线路的应用与推广 第六节　轨道结构新技术 所谓跨区间无缝线路，即轨条与轨条、轨条与道岔直接焊接，轨条之间直接传递纵向力和位移量。 跨区间无缝线路的应用与推广 第六节　轨道结构新技术 彻底实现了线路的无缝化，全面提高了线路的平顺性与整体强度