GWM模块故障案例.doc

HXD1C型电力机车典型故障案例 网络控制系统 2. GWM模块故障导致机车无流无压故障 故障名称 GWM模块故障导致机车无流无压 发生时间 2010年5月24日 发生地点 京广线上 车 型 HXD1C 机车号 0208 故障及 处理概况 株洲机务段株洲京广北运用车间担任45454次货运机车牵引任务，12：02分株北一场通过，株北一场出站后，提手柄无流无压，司机立即对机车进行检查，发现IDU面板上受电弓无表示，换升前弓后仍然无受电弓表示，司机进行微机复位，微机复位无效后司机断VCM1、VCM2进行网络复位但无效。12：10分时因速度过低，被迫停于株北一场至株北三场间K1611+461米处。停车后司机立即向车间110求助，经换弓、换室操纵仍然无效的情况下，进行断、合蓄电池大复位，仍然无效后，于12：20分向株北三场请求救援。 处理情 况点评 1.乘务员没有及时查询微机显示屏的二级故障界面，不能判断具体的故障部位，只是盲目的进行大复位处理。 2.机班没有查看网络拓扑图。 库内情况 检查 1.机车入库后，上车检查发现显示屏上无主断等标示（图1）。 图1 2.升弓合主断后，给牵引手柄，无原边电流和牵引力（图2）。 图2 3.查看网络界面，所有模块正常，查看温度界面中间电压只有几伏。 4.查看CCU的模块，发现GWM模块ST灯灭（图3）。 5.复位故障不能消除，更换GWM模块后，故障消除。库内高压试验正常，交车。 处理 更换GWM模块，更新机车控制程序 故障图片 图3 原因分析 GWM故障导致机车通信不畅，造成机车无流无压。乘务员按压司机室操纵台的“微机复位”按钮，断开重新闭合TCU和VCM 开关，故障不能消失，乘务员通过断蓄电池开关进行大复位，故障仍无法消除。 途中应急 处理办法 一、网络系统故障 1.当微机显示屏出现黑屏、白屏和大量故障出现时，可能是网络控制系统出现故障，除了对故障信息进行查询外还应对网络情况进行检查。 2.在主界面上按“主要数据”下面对应的1号键（如图4），进入主要数据界面后再按“网络”下面对应的3号键，进入网络拓扑结构（如图5），查看网络各拓扑结构是否正常后，再按查询故障查询键，了解大概的故障点，并按上下键选择故障点后按“ ”查询故障处理建议。 图4 图5 3.如相应的模块为红色，则到低压柜对相应模块的电源开关进行断开、闭合复位。微机复位后观察主断能否合上； 4.如故障还没消除，先断开GWM再断开VCM1、VCM2，10S后合上GWM及同时合上VCM1、VCM2。 5.故障不能消除，进行大复位操作。 注意事项 微机复位：主断在断开状态，按压司机台上的“微机复位”按钮进行的复位。（可以在运行中进行） 网络复位：断开低压电器柜上的VCM1和VCM2自动开关5秒以上，在确认其它设备合上电源后，再同时闭合VCM1、VCM2自动开关。（可以在运行中进行，此时列车会产生惩罚制动，当列车管减压时，请快速将大闸置于“抑制”位2秒，再置于“运转”位，以免造成停车）。 大复位：断开钥匙开关，断充电机上的“控制电源输出”自动开关30秒后再闭合。（此时需在停车、降弓、断主断情况下） 如果电机牵引力在卸载（下降），雨天或空转情况请人工撒砂。如果非空转原因，请关注网压情况，高网压或低网压时机车降低功率属正常保护。 注意过分相前应提前回手柄减流，不要带电流过分相。 对新刷新版程序的机车（在主界面显示屏上方提示“蓄电池电压高于88V”的机车为新版程序机车），在主断标志变为绿色后，合主断时主断按键开关应保持在合位置2秒以上，确保系统准确检测到合主断命令。 网络拓扑查询 主要数据 无主断标示 无原边电流 无牵引力显示 ST灯灭