螺杆空气压缩机操作规程.doc

固定式螺杆空气压缩机 第一章导论 一、概述 螺杆空气压缩机具有运转性能可靠、易损件少、振动小、噪音低、效率高的特点。其润滑原理是凭借自身系统产生的压力差，在压缩过程中不断地自动向压缩腔及轴承注入润滑油，这种设计有下列的特点： 1：注入的润滑油可在转子之间形成润滑油膜，阴转子可直接由阳转子驱动，无需借助高精度的同步齿轮。 2：喷入的润滑油起密封作用，它填补了转子与转子、转子与壳体之间的泄漏间隙。 3：润滑油可有效降低因高频压缩所产生的噪音。 4：作为冷却剂，它可有效降低压缩机运转产生的热量，有效保证排气温度不至过高，使转子与机壳之间不会因膨胀系数不同而产生工作摩擦。 二、螺杆空压机工作原理 1：吸气过程 螺杆空压机主机的进气侧吸气口设计，必须保证压缩室可以充分吸气。而螺杆空气压缩机并无进气与排气阀组，进气只靠一进气调节阀的开启，关闭调节。当转子转动时，阴阳转子的齿沟空间与吸气口处的自由空气相通，因在排气时齿沟的空气被全部排出，排气完了时，齿沟处于真空状态，当转至进气口时，外界空气即被吸入，沿轴向流入阴阳转子的齿沟内。当空气充满整个齿沟时，转子的吸气侧端面正好转离了机壳之进气口，在齿沟的空气即被密封，以上为进气过程。 2：密封及输送过程 阴阳转子在吸气终了时，其转子齿顶会与机壳封闭，此时空气在齿沟内密封不再外流，即密封过程。两转子继续转动，其齿顶与齿沟在吸气端啮合，啮合面逐渐向排气端移动，此即输送过程。 3：压缩及喷油过程 在输送过程中，啮合面逐渐向排气端移动，亦即啮合面与排气口间的齿沟空间逐渐减小，齿沟内的气体逐渐被压缩，压力逐渐提高，此即压缩过程。而压缩的同时润滑油会因压力差的作用而喷入压缩室内与空气混合。 4：排气过程 当转子的啮合面转到机壳排气口相通时，此为压缩终了状态，此时压缩气体压力达到最高，压缩气体开始排出，直至齿顶与齿沟的啮合面移至排气端面，此时两转子的啮合面与机壳排气口的齿沟空间为零，即完成排气过程，与此同时转子的啮合面与机壳进气口之间的齿沟长度达到最长，其吸气过程又开始进行，重复上述步骤。 第二章主系统流程及各主要部件功能 一、系统流程 1、 空气流程 1.1空气经空气过滤器过滤之后，经进气调节阀进入主机压缩室进行压缩，同时与大量的润滑油混合，油气混合物被压缩后经排气口排出机体，进入油气分离器里，经油气分离器将大部分润滑油分离出去后，再经油气分离芯分离出残余油雾，然后压缩空气通过最小压力阀进入后部冷却器冷却，最后经气水分离器分离出水分，方送入用户使用系统。 1.2主气路中各组件功能说明 1.2.1空气过滤器 空气过滤器为一干式纸质过滤器，过滤纸细孔度为10ū左右，用来过滤空气中的灰尘。通常每1000个小时应取下清除表面的灰尘，清除的方法是使用洁净、干燥的低压压缩空气将灰尘有内向外吹除。空气过滤器内部有一压差仪，如果机组报警，并显示“空气过滤堵塞”，即表示空气过滤器已堵塞，必须清洁或更换。 1.2.2进气调节阀 当开机时，空气首先通过进气调节阀阀内的蝶阀上的小孔进气，建立压力，随着系统压力逐渐上升，进气调节阀内的蝶阀趋向全开直至机组全载。若用气量减少，压力持续上升则蝶阀趋向关闭以减少进气量，反之若用气量增加系统压力降低，则进气蝶阀趋向全开以增加进气量。 1.2.3油气分离器 来自主机的润滑油和空气的混合物通过一个切向进气孔进入桶体内，沿桶体的内壁旋转碰撞，油便聚集起来低落到桶体底部。此为第一阶段除油。 油气分离器的侧面装有油位指示镜，开机前，润滑油的油位应在油位指示镜可视范围1/2以上，机组在正常运转状态下，润滑油的油位应在油位指示镜可视范围的1/3—1/2处，若油位低于此范围，应立即停车加油。 油气分离器下端装有放油装置，每次启动前请将其缓慢打开，以排除油气分离器内的凝结水（严禁在油分离器内有压力的情况下打开放油装置）。 1.2.4油气分离芯 油气分离芯的滤芯是用多层细密的玻璃纤维制成，压缩空气中所含的雾状油气经过油气分离芯后油雾聚合，形成小滴，汇聚于油气分离芯底部，在通过回油管进入主机进油口。此为第二阶段除油，含油量可低于3~5PPM。 正常运转下，油气分离芯可使用6000小时，但是环境较差时，分离芯的寿命会降低。 一般而言，油气分离芯是否损坏可由以下方法判断： *空气输出管道中所含有的油量增加。 *在油气分离器与油气分离芯间装有一个油气分离芯压差开关，当油气分离芯前后压差超过设定值则机组报警，并显示“油气过滤堵塞”，表示油气分离芯已堵塞，应立即加以更换。 1.2.5安全阀 安全阀出厂前已经调整好，请勿随意调整。 当压力调节开关失灵或其它原因而使油气分离器内的压力比设定最高排气压力高出0.1MPa以上时，安全阀即会跳开，使压力降至设定排气压力以下。 1.2.6最小压力阀 位于油气分离器上方油气分离芯的出口处，