连续梁桥的先简支后连续T梁设计.pdf

第22 卷增刊 ( ) 华　中　科　技　大　学　学　报 城市科学版 V o l. 22 Sup. 2005 年5 月 ( ) J. of HU ST. U rban Science Edition M ay. 2005 连续梁桥的先简支后连续T 梁设计 1 1 余海堂 　张海龙 ( 1. 华中科技大学　土木工程与力学学院, 湖北　武汉　430074) 摘　要: 先简支后连续T 梁是国内外高速公路上常用的一种桥梁结构新形式, 具有施工简易、行车条件好且经 济合理, 并兼备简支梁与连续梁桥的优点. 以三跨预应力混凝土先简支后连续T 梁为例. 简要介绍随岳高速公 路中广泛采用的先简支后连续梁桥的结构设计特点和计算方法. 关键词: 连续梁桥; 　先简支后连续; 　T 梁 中图分类号:U 448. 21+ 5　　文献标识码:A 　　文章编号:(2005) 增002803 5 1. 95 ×10 M Pa. 除特殊要求外, 普通钢筋应满足 1　简支转连续梁桥特点 下列要求: 直径≥12 mm 者采用 级钢筋, 标准 强度340 M Pa; 直径 12 mm 者采用 级钢筋, 标 随州至岳阳高速公路位于湖北省境内的京珠 准强度240 M Pa. 预应力锚具: 暂按OVM 15 系列 国道主干线和太原至澳门国家重点公路之间, 是 锚具及其配套设备设计, 施工时也可采用其它厂 湖北省规划的“五纵三横一环”公路主骨架网中的 家经检验合格的同类产品. 预应力管道采用预埋 “一纵”. 在随岳高速公路南段的设计中, 绝大部分 金属波纹管成孔. 特大大桥上部构造采用先简支后连续的T 梁, 取 2. 3　桥型纵、横断面布置 得了良好的社会效益和经济效益. 图1 为纵向布置简图, 两边孔计算孔径为39. 先简支后连续的梁桥, 先在场地进行梁桥的 35 m , 中孔计算跨径为40 m , 边孔梁缝与预制梁 预制, 再吊装至墩台上就位, 此时为一般简支体 端至边支座中心线之间的距离分别为 0. 65 m 和 系, 然后通过现场浇注梁缝连接段混凝土, 张拉负 0. 30 m. 弯矩区域的预应力钢筋, 使之成为结构的连续梁 体系. 与简支梁比, 该结构减少了伸缩缝数量, 有 利于行车和改善外观质量及结构受力. 图1　纵向计算结构示意 cm 2　设计基本资料 图2 为半幅桥宽上部构造横断面布置, 预制 梁高采用220 cm , 现浇桥面板厚 10 cm. 当斜交角 度 ≤20 °时