参考盾构穿越三元桥施工方案安全预案最终.docVIP

北京市轨道交通首都机场线03合同段 盾构穿越三元桥和机场快速路 施工方案 轨道交通机场线03标项目经理部 2006年11月  目 录 第一章 工程概况 1 1.1 概况 1 1.2 工程地质与水文地质条件 2 1.3 工程进度安排 3 第二章 盾构掘进施工 4 1.1 掘进出土 4 1.2 土体改良 5 1.3 同步注浆 5 1.4 管片拼装 6 第三章 针对穿越三元桥和机场快速路盾构施工的技术措施 7 1.1 穿越三元桥和机场快速路施工范围的确定 7 1.2 提前进行地质雷达探测 7 1.3 严格管理制度，做好详细的技术交底 7 1.4 严格保证施工的连续性 7 1.5 人员准备 7 1.6 施工过程中严格控制掘进土压力 8 1.7 严格控制出土量 8 1.8 严格控制盾构掘进轴线 8 1.9 严格管片拼装质量的控制 9 1.10 严格控制盾尾同步注浆 9 1.11 严格控制二次注浆，做好洞内加固 9 1.12 三次补注浆加固 10 第四章 穿三元桥及机场快速路的监测方案 11 1.1 监测布点 11 1.2 测量方法 11 1.3 沉降计算 12 1.4 观测频率 12 1.5 监测仪器 12 1.6 数据处理 12 1.7 信息化管理 13 第五章 应急组织体系 14 1.1 环境安全技术管理组织体系： 14 1.2环境安全风险点监测成果报送、处理程序 15 1.3主要联系人通讯录 16 1.4施工单位项目部应急小组组织机构 16 1.5 安全管理制度 17 第六章 盾构施工环境安全预案 19 1.1 三元桥沉降（隆起）超标 19 1.2 应急预案 19 1.3 预防措施 19 第七章 应急物资准备 21 工程概况 本合同段是北京市轨道交通首都机场线的控制性工程，包括东直门～三元桥区间线盾构隧道2.910m（）。此段隧道起于三元桥车站西侧站端，向西穿越三元桥后，进入东外斜街，到达盾构井。采用盾构法施工盾构计划从三元桥车站西端始发，从盾构井出洞。区间隧道为圆形结构，内径5.4m，外径6.0m； 线路下穿的三元桥是机场高速、京顺路连接三环路的节点立交，各个方向的车流在这里交汇，交通繁忙。线路下穿 盾构隧道和三元桥基础位置关系剖面图 盾构隧道和三元桥基础位置关系平面图 盾构隧道穿越机场快速路位置关系平面图 工程地质与水文地质条件 ⑴ 工程地质概况 本工程所在的土层，自地表以下依次为人工填土层、第四纪全新世冲洪积层。区间隧道主要穿越粘土、粉土。 ⑵ 水文地质概况 粘土、粉土盾构掘进施工 本合同段选用的土压平衡盾构机是推进时靠由刀盘切削下来的土体经改良，使开挖面地层保持稳定的一类盾构，其工作原理如图-1。 图-1 土压平衡工作原理示意图 盾构推进时，前端刀盘切削土层，切削下来的土体进入密封土仓，当土仓内的土体足够多时，可与开挖面上的土、水压力相抗衡，使开挖面地层保持平衡。盾构设有螺旋输送机，由其将渣土排送到土箱，运至地面。螺旋输送机的排土口上装有滑动闸门或螺旋式漏斗，以控制出土量。在盾构掘进过程中向开挖面加压灌注水、粘土、膨润土、高浓度泥水、泥浆和泡沫等，同时靠刀盘和搅拌翼混合搅拌切削下来的土体，使之具有止水性、流动性。使得切削下来土体能够顺利排出，又能提供压力，与开挖面的水、土压保持平衡，使开挖面保持稳定的目的。 为有效的控制地面沉降，必须保持盾构掘进面的稳定。加泥式土压平衡盾构机是通过调节推进速度、螺旋输送机的转速来控制土仓内泥土形成的压力，以平衡掘进面地层的水土压力，同时一边掘进一边出土。盾构正常掘进施工工序如下： 掘进出土 盾构机各系统试运转确认正常后即可进行正常掘进，首先向盾构土仓中加入一定数量的泥浆、泡沫或泡沫与泥浆的混合液，转动刀盘，按照已确定的土压及加泥加泡沫的量进行控制，确定土压为设定值，螺旋输送机的控制方式定为自动，这样螺旋输送机即可根据盾构刀盘土仓内的土压自行调节转速，始终保持土仓内的土压尽量稳定，掘进排出的土装入土箱由电瓶车运输至工作井，再由工作井处的门式起重机将土箱吊至地面的集土坑中，用装载机或挖掘机将土装入土车外弃； 盾构司机操作盾构机掘进时，随时观察刀盘螺旋输送机的扭矩及螺旋输送机排出的土的状态（即塑流性），对泥浆、泡沫的加入量进行调节控制，始终让刀盘及螺旋输送机油压保持正常的数值；盾构施工中加泥加泡沫的数量与土质有着极大的关系，一般说来在粘土、粉质粘土中掘进加泥的数量不需要太多且加泥的浓度也不要太大，因为粘质土自身有比较强的造泥能力，故对加泥的数量和浓度要求不高，土的粘性不是太强时基本上不需要加泡沫即可以使土体的塑流性得到较大的改善，保证掘进的正常进行；在砂层或卵石层中掘进时，由于土质的原因地层的空隙率较大，地层的漏失较为严重，且土自身不具有造泥性，故对加泥和加泡沫的数量及质量要