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转型发展， 港口如何给力 ● 岸电，看上去很美。 ● 困难，远不止技术和标准，“合作共赢”也许才是那道最难迈过的坎。 ● 港口资源整合，心态开放很重要。 本刊记者 殷 毅 缆的接口形式、电压等也不同，造成船岸对接困难；三 是由于船舶内部改造难度大费用高，船方改造设施的动 力不足。 政策层面，需要政府加大政策引导力度，通过制定 具体的激励政策，如可操作的船舶减排奖励政策，促使 港航双方企业共同研发、试用和推广船舶岸电技术。但 使用岸电不能是“剃头挑子一头热”，港口方面动起来 了，船方的行动也要跟得上。据了解，目前不少船方对 岸电缺乏了解，心存疑虑。 我认为，岸电在大范围推广前需要做的是继续加大 李令红 船舶岸电技术的研究，积极参与船舶岸电标准的制定和 全国人大代表，宁波港集团有限公司总裁，宁波港股 宣传推广。同时，呼吁政府有关部门加大对船舶岸电的 份有限公司董事长。 政策支持力度。这方面，国外港口有先进经验可以借 鉴，如美国洛杉矶港务局就出台了“新建的码头必须建 舶停靠码头，排放的大量废气和有害物质对 设岸电设施，靠泊船舶必须进行岸电改造，否则不予靠 船 港口和周边地区环境带来较大的污染。治理 泊”的规定。出台类似规定，必须由政府部门牵头，统 这一污染源目前最有效的方法就是由港口 一对一定区域内的港口和船舶进行规范。此外政府有关 向靠泊船舶提供岸电，只要技术方案得当，港航双方在 部门还可以出台可操作的船舶接岸电减排奖励政策细则 环境和经济两方面均可以实现双赢。目前船舶使用岸电 等，以鼓励靠泊船舶使用岸电。 还处于试用阶段，大范围推广前，还有许多困难需要克 至于港航双方如何更好地实现岸电技术和设备的对 服，有技术层面的，也有政策层面的。 接，我认为需要落实的是港航双方要加强技术交流和沟 技术层面主要有，一是靠港船舶与岸电采用的电制 通，选择最适合的技术，并有计划地对现有船舶和码头 （频率和电压）不相匹配。我国港口电网通用的频率为 设施进行改造；在国际标准出台后，在新建码头和新建 50赫兹，分为10kV、6kV和380V等电压等级；而靠泊船 船舶预留或建设符合国际标准的岸电设施；双方共同制 舶的频率，既有50赫兹，也有60赫兹，电压除了我国的 定靠泊船舶接岸电安全操作规程，确保接岸电期间人员 电压等级外，还有11kV、6.6kV、690V和440V等欧美国 和设备的安全。最后，双方要商定合理的电费标准，确 家电压等级，组合起来的种类可达10余种，匹配难度很 保经济上实现双赢；要进一步提高认识，树立强烈的共 大。二是船岸电缆对接的标准尚不统一。由于技术方案 建绿色港航的政治意识、大局意识和责任意识，自觉地 不同，船岸之间连接的电缆有一根的，也有多根的，电 开展好节能减排工作。 2011.3