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运输系统单位周转量成本模型 孙启鹏，吴群琪 长安大学经济与管理学院，西安（710064 ） E-mail ：sunqip2003@163.com 摘 要：为了给各种运输方式的比较优势和组合优势提供统一的分析方法和手段，以路段通 过能力为基点，以经济成本为基础，分析了基础设施子系统和运输子系统的成本构成，并建 立了对应的计量模型。研究结果表明：可以通过路段通过能力将基础设施子系统成本和运输 子系统成本统一起来构建运输系统成本模型；该模型能反映交通运输系统价值流转的要求， 可以为投资能力约束条件下寻求最佳的投资取向提供依据；当通过能力使用具有同等价值贡 献时，该模型可以比较各种运输方式的基础设施成本，寻求低成本的运输通过能力；当通过 能力使用具有不同等价值贡献时，该模型可以比较不同运输方式运输能力的效益。 关键词：综合运输；运输经济；运输系统；运输成本；模型构建 中图分类号：U1；F50 文献标识码：A 0 引言 运输成本既是微观上运输企业经营决策的参考，也是宏观上综合运输布局规划的依据。 而且后者的意义更为重大。无论在理论上，还是实践中一直都是交通运输发展中各界十分关 [1] [2] [3] 注的问题。徐刚等（2001 ） 、李岱安等（2001 ） 、孙朝苑（2002 ） 等都从不同的角度对 铁路运输成本的构成和计量做出了研究。另外，其他一些专家学者也从不同的角度对公路、 航空、水路、管道几种运输方式的成本进行了大量的研究，取得了很大的贡献。但从综合运 输布局规划的角度来看，这些研究成果存在着以下几个方面的不足：第一，在单一运输方式 的基础上建立运输成本模型，很难为各种运输方式成本的比较提供统一的平台；第二，没有 同时包含基础设施建设成本和运输子系统运营成本，无法全面反映运输系统成本；第三，按 照实际发生的成本进行核算，没有从经济成本的角度分析，而综合运输布局规划的决策更关 注的是经济成本。[4-6]为此，本文将对基于路段通过能力的运输系统单位周转量成本的构成及 其计量展开研究。 1 运输系统成本的构成 每一种运输方式的运输供给系统一般都由基础设施子系统和运输子系统两个部分组成。 基础设施子系统是指为运输工具使用和发挥正常功能提供保障条件而建设的各种设施；运输 子系统是指以运输工具为核心，为保证货物或旅客位移顺利实现而形成的一系列要素的集合。 [7-8] 因此，运输供给系统成本应该包括基础设施子系统成本和运输子系统成本两个部分。从这 两个子系统分析运输供给成本主要是基于以下几点考虑：①从各种运输方式的运行实际来看， 大多数运输方式基础设施和运营系统是分开的。②在我国基础设施的投资往往是国家政策性 投资，具有很强的公益性，属于准公共产品，而运输子系统的投资主体是多样化的，虽然同 样具有一定的公益性，但其营利性更强；③基础设施子系统输出的直接产品是通过能力，服 务的直接对象是运输工具，而运营系统输出的直接产品是旅客或货物的位移，服务的直接对 象是旅客或货主。 本课题得到高等学校博士学科点专项科研基金项目（20040710007 ）的资助。 - 1 - 2 基础设施子系统成本 根据基础设施项目的寿命周期，基础设施系统成本包括前期准备费用、施工建设费用和 运营维护费用三个部分。通常其前期准备费用在整个基础设施系统成本所占的比重很少，而 施工建设费用和运营维护费用所占的比重较大。因此，后两者是基础设施系统成本考察的重 点。 基础设施提供的服务是“通过能力”，基础设施的建设规模、维护能力等往往都是依据通过 能力加以确定的。因此，基础设施子系统成本的计量应该以此为基本参数。 不同运输方式对其通过能力的表述是不同的，给出它们统一的表述十分困难，本文的目 的是建立各种运输方式通过能力的建设与使用成本分析模型。为此，本文仅对公路和铁路的 通过能力进行模式化的量化分析。即公路和铁路通过能力的定义为“一定路段上一昼夜内可通 过的最大换算标准车辆数” 。 [9] （这里的