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　 B04 轧钢技术2015 年 8 月 11 日　编辑：任秀平 ◢ 2011 钢铁共性技术协同创新中心由北京科技大学与东北大学两所核心协同单位，以及国内主要钢 2011 钢铁共性技术协同创新中心 铁行业科研院校、企业等共同组建。目前，该中心已正式通过国家认定。该中心由关键共性工艺与装备 工艺与装备研发平台顶层设计 研发平台和重大工程高端产品开发平台组成。其中，关键共性工艺与装备研发平台由东北大学 RAL 为 主体，协同东北大学材料与冶金学院、北京科技大学、中国钢研科技集团、上海大学、武汉科技大学、宝钢、 （十四） 鞍钢、首钢、武钢等单位组建而成。该平台的任务是研发冶、铸、轧等工序的新工艺、新技术、新装备，实现 ◢ “钢铁绿色制造”。针对工艺与装备研发平台的顶层设计内容，本报特组织相关报道，以飨读者。 ◢ 高强韧节约型不锈钢的制备工艺技术 1 研究背景 强 钢 相 比 低 150-350MPa，无 750MPa，延伸率为 20%。因此， 的基础上，延伸率由 11% 提高 过在实验室条件下系统开展 2014 年我国汽车产量已 法实现汽车轻量化。如果在保 采用 QP 技术可使普通 430 至 14%，强塑积由 15983MPa% 节约型不锈钢“化学成分—工 突破 2000 万辆，高居世界第一 证成形性能的基础上制备出强 铁素体不锈钢达到 DP750 的 提高至 20594MPa%。然而，即 艺—组织性能”演变及控制技 位。汽车普及所造成的资源和 韧性大幅度提高的新型铁素 力学性能水平。RAL 的研究 使采用 QP 工艺，马氏体板 术研究，开发出了 QP 关键 环境问题日渐彰显，实现可持 体不锈钢，则可以用来制备白 人员针对 409L 铁素体不锈钢 条中也会析出针状 Fe C 型碳 单体设备和核心控制系统，形 3 续发展已成为汽车行业迫在眉 车身结构件。对于防撞件如 B 的 QP 热处理工艺进行了初 化物而降低冲击韧性。因此， 成了具有我国自主知识产权的 睫需要解决的问题。其中，大 柱和保险杠等，需采用抗拉强 步探索。图 1（a）和（b）分别 抑制碳化物析出成为 QP 型 高强韧节约型不锈钢成套工艺 量使用热镀锌板虽然可以保证 度超过 1000MPa 的超高强钢， 示出的是经 QP 处理后试样 马氏体不锈钢能否成功实施的 与装备技术，为在国际上率先 结构件的防腐抗力，但造成了 其总延伸率一般为 10% 以内， 的应力－应变曲线与电化学 关键。 实现高强韧节约型不锈钢的工 锌资源过度消耗，给汽车行业 均匀延伸率低于 6%。马氏体 极化曲线。可以看出，合理的 以节约型不锈钢替代传统 业化生产提供重要支撑。已取 的持续发