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内容 航空电子系统的功能与组成 驱动航空电子发展的主要因素 航空电子的演变 未来民机对航空电子的需求 航电系统-功能与组成 功能: 航电系统的主要任务是支持仪表飞行程序,辅助目视飞行程序,保障飞行的安全性。 组成: ? 无线电通信 ?? ? 指示、记录、告警(座舱显示) ?? ? 导航 ?? ? 中央维护 ?? ? 交通管理 ?? ? 电气系统 ?? ? 客舱系统(空中娱乐系统) ? 自动飞行 ? 机电系统(发动机控制、环控、燃油、液压系统等) 驱动航电系统发展的典型因素 航电系统的演变 飞行更环保、安全、舒适 飞控系统由机械?电传?光传 除传感器外的LRU ?IMA中的LRM或软件功能模块 指示、显示由分离的机械式指示仪表?CRT ?LCD ?MLCD 导航由航姿、罗盘?机械平台惯导?光学捷联惯导+卫星导航 通信:数据链、SATCOM 续:航电系统的演变 续:航电系统的演变 续:航电系统的演变 -老一代飞机的驾驶舱布局 续:航电系统演变-A380驾驶舱布局 A380显示系统 ?? 续:A380显示系统座舱布局图 续:航电系统演变-B787驾驶舱布局 续:B777与B787驾驶舱布局的对比 续:B787航电系统的新技术应用 续:航电系统的核心-飞行管理系统 续:飞行管理系统(FMS) 续:FMS功能 FMS的核心:导航 B787-导航系统构型 由HONEYWELL公司提供二套导航包,包括: ?二套激光陀螺大气惯性参考系统ADIRS、 ?大气数据系统(6个ADM)、 ?二套DME、二套RA、二套ADF(可选)、 ?二套光纤航姿(AHRS)(供位于显示仪表板左右驾驶的四个15.1(9×12)英寸LCD显示器中间正上方一个综合备份飞行显示器ISFD) ?二套综合导航接收机(INR),INR由ILS、信标、VOR、GPS和GLS组成,提供CATⅠ(GLS)和CATⅢb(ILS)进场着陆能力。其配置如图1所示。 A380导航系统 ?采用Northrop Grumman公司的三套LTN-101E(GNADIRU)光纤陀螺微机械加速度计惯性系统/大气数据模块/GPS(该系统与用于A320的LTN-101 FLAGSHIP(激光)兼容,同样采用GPS的自主完好性监控外推技术,在全球范围全天候提供0.1nm的导航精度,满足RNP的导航与进场要求,此外该系统可靠性比LTN-101提高四倍,MTBF达到5万小时,重量与功耗也显著降低。) ?构成导航系统的还有二套GLU 925多模接收机(提供FLS和GLS着陆能力)、二套VOR/DME、三套RA,二个ISI综合备份仪表(航向、姿态、大气数据)。 A380导航系统构型 A350XWB导航系统构型 导航技术现状及趋势 ? 高可靠性的激光惯性系统和光纤惯性系统被普遍采用; ? 导航系统的综合化、小型化进一步提高; ? 先进的飞行导引技术:向自由飞行迈进。 未来民机对航空电子系统的需求 环保(排放、噪音、节油、辐射) 飞行安全 提高飞行计划的控制精度 减少地面等待时间 减少恶劣天气的绕飞 快速下降 提高出勤率:免维护或快速维护 自由飞行 续:增加飞行安全的新技术 集成显示(态势感知):飞行状态+地形+导航环境的一体化显示 续:集成显示(态势感知) 减少恶劣天气的绕飞 快速下降 快速下降 ?好处 ?? 减少了下降过程,更多的巡航高度时间 ?? 省油、省时,降低飞行成本,减少排放和噪音 ?难度 ?? 增加了下降的精度控制要求 ?? 增加了跑道可用度的要求 ?? 空中等待将导致快速下降前功尽弃! ?? 增加了机场空域风的统计数据的要求 自由飞行 思考-传统法则与自然法则 传统的法则是预先计划的法则 ?? Preprogrammed(先进技术) 当人进入时,不知机器做到哪里了 自然法则是由飞行人员主导 ?? High-level Decision 当人决策时,不知机器期望人决策什么 两者应协调、和谐 如果某天技术先进到民机变为无人驾驶了,那又会怎样??? 谢谢光临! * B787导航系统 减少绕飞需求 ?精确估计绕飞区域 ?精确评估气象模型 ?气象模型的全球性验证 飞行管理系统动态计算飞行剖面 自动油门系统保持最低安全功率 飞行机组使用襟翼和减速板调整速度剖面 *
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