汽油使用性能指标.pdf

车用无铅汽油标准现状及其发展趋势分析 尹爽清1 周校平2 1神龙汽车有限公司 武汉 4300 2上海交通大学 机械与动力工程学院 200030 摘要：为了提高发动机的动力性、经济性，改善机动车的有害排放物，本文从影响发动机运行的汽油品质参 数入手，论述了车用无铅汽油的评价指标，详细介绍了国内外车用无铅汽油标准的现状及发展趋势。 前言 的价格和辛烷值，而对发动机的研究者而言，要关 在全球石油资源日益枯竭、石油储藏量急剧下降的 心的内容就更多了。值得指出的是要全面测定汽油 背景下，中国对燃油的消费需求却在以惊人的速度 品质参数是一件十分费力的事。下面仅介绍对发动 增长。根据国家发改委能源所的预测，到2005年， 机运行有较大影响的汽油品质参数。 我国原油需求量将达2.48亿吨，然而，这期间国内 1.1 抗爆性 原油产量年平均增长率只能达到0.7%左右。到2005 在某些特定条件下，火花式点火发动机气缸中 年，全国原油产量约为1.65亿吨，届时原油供需缺 的燃料—空气混合气会在局部火焰前锋到达之前自 口约为8300万吨，如果全部依靠进口，中国原油市 动着火，这就引起“爆震”，长期在“爆震”下工作 场对外依赖程度将高达 34%。与此同时，由于大量 的发动机易受到损害并大大降低发动机寿命。引起 石油产品被利用，造成了很大的环境污染。有关资 “爆震”的原因是多方面的。一方面与发动机设计 料显示，按目前全世界汽车保有量约为6.6亿辆、 有关，如压缩比、点火时间、空燃比、涡流状态、 新车年产量以5190万辆计算，每年汽车排向大气中 配气正时、排气再循环率及燃烧室形状设计等。另 的有害物质高达7亿多吨。就目前情况来看，全国 一方面与燃料性质及大气状态有关。燃料抗爆性是 汽车保有量平均以每年12.07%的速度增长，机动车 衡量燃料抵抗爆震性能的尺度。 排放污染已经成为我国污染物的主要来源之一。为 辛烷值是用来表示燃料发生敲缸（Knock）倾 了减少汽油车有害物质的排放，一方面可改进发动 向，也就是发生自燃（Autoignition）倾向的指标。 机的设计，如改进燃烧室结构、进气系统和供油系 人为地把异辛烷(isooctane)的辛烷值定为100，把 统，采用曲轴箱强制通风系统（PCV）等，这样可减 正庚烷(n-heptane)的辛烷值定为零，在标准的火花 少有害排放物质 70%以上。如果再采用汽车尾气净 点火试验机上试验，把异辛烷在异辛烷与正庚烷混 化装置 （催化转化器），可使有害排放物质进一步减 合液中所占的百分比定义为被试燃料辛烷值，此时 少 20%。另一方面，燃料组分和一些性质也直接影 被试燃料与混合燃料在试验机上应用时，具有最接 响有害物质的排放。本文将具体论述国内外车用无 近的性能。实验室公认测定燃料抗爆性的方法是研 铅汽油标准的现状及发展趋势。 究法辛烷值测定法和马达法辛烷值测定法。研究法 1 车用无铅汽油的评价指标 辛烷值（research octane number）的试验条件是： 汽油是乘用车发动机使用的主要燃料，原油 进气温度为51.7℃，转速n = 600 r/min，点火提 产地及其炼制方法，对汽油的品质有很大影响。此 前角 13°C