混合动力汽车是通往零排放梦想的桥梁.pdf

HyDnasvvlntneHacetOPowerIomorrow。S ars 混合动力汽车是通往零排放梦想的桥梁 HybridsW intheRacetoPowerTomorrow。SCars 撰文 ／IHSGlobalInsight高级分析师 PaulNewton 球各大汽车制造商如今都面 天然气储量非常丰富，应用范围也 士 临着巨大挑战，就是如何为 特别广，很多国家密集的管道网络 统燃油发动机寻找一种可持续发 能将天然气供应给工业、商业，以 的可替代能源。虽然几十年来， 及国民。然而，全球天然气分布得 们已经探索出了很多种可行的方 并不均匀，而且优先供应的是暖气 ， 但至今为止，还没有一种可投 和电力。这就需要额外的运输网络 大规模生产，并与传统内燃机相 或管道来实现大规模供应。至于生 乞衡的解决途径。在全球温室效应 物燃油，情况则更加复杂，这引起 少的改动，其中最主要的就是容器 ill和油价飙高的压力下，汽车制 了很大争议 ，人们认为生物燃油的 空间和喷射系统。美国市场上唯 商责无旁贷，那么混合动力是否 生产(食物)已经影响了人类食物链 一 一 辆量产的天然气汽车本 田GX 一 种有效的解决方案呢? 的价格。而所谓的先进生物燃油， 售价为25000美元左右。售后维修 国际货 币基金组织(IMF)预 如生物质热裂解和藻类植物有着资 的价格在8000～18000美元之间。 ， 到2050年，全球汽车产量会 源丰富、自生性强等优点。但科学 动力性能方面，CNG／LPG稍差， 加4倍 ，从6亿辆增至29亿辆 。 家同样面对着两大难题：一是它们 而生物燃油和混合动力则与汽油发 就引出了一个问题：汽车保有量 对于整个生态系统的影响，我们还 动机相 当。 矗增的同时，能否降低油耗，兼顾 不甚了解；二是将它们转化为液态 CO2排放 保?因此，超低排放和零排放动 乙醇需要很多能量，也就是说非常 车 用 能 源 W eIl—TO— ]总成的开发势在必行。但短期来 昂贵。事实上，无论是商业化，还 Wheel(WTW)研究是通过对多种车 ， 内燃机仍然是 占市场主导地位 是技术上，都还需要更多的突破 。 用能源从原材料开采到最终车辆上 技术，随着环境问题 日益恶化， 分布 使用的众多环节中能量损耗及温室 }政府 已推出许多针对OEM的优 混合动力汽车 的动力总成不 气体排放的研究分析 ，定量的对比 夏政策和法律法规 以推进清洁动力 需要任何附加结构 ，也就是说任 不同车用能源整个燃料循环的能源 成的研发，并最终达到零排放的 何一个 国家都可以应用这项技术。 利用效率 以及排放总量。在WTW j标。而如今大多数的用户都不愿 LPG／CNG最大的缺陷就是燃料补 的分析过程 中。生物燃料的COAt} 了环保放弃动力性能。无论如 给站需要特殊的容器和泵。此外， 放主要取决于生产喂料，而本地生 ， 混合动力车能暂时发挥桥梁的 还需要大量人力、物力和财力来建 产则对CNG／LPG有益 ，混合动力 El用。 设补给站网络。生物燃料的加油站 的排放计算方法则和汽油一样。 近期内，生物燃油、压缩天 也需要特殊泵，而且相关基础设施 以TTW(Tank—To—Whee1)分析，混 气／液化石油气(CNG／LPG)和混 也没有建立起来。 合动力是最高效的，其次是CNG／ 动力汽车是如今最主要的三个 技术整合 LPG，生物柴油的表现较差。 亨案。而长期来看 ，纯 电动和燃 主要的OEM都已经投入开发 用户喜好 斗电池车是实现零排放的主要解 混合动力系统。混合动力起停系 用户受益于新能源汽车的程度 途径 。 统的零售价约为400美元，而一个 主要取决于政府的优惠政策、汽车 最简单的并联式全混系统则售价 价格，以及油价。但同样一款普锐 E物燃料VS．CNG，LPGVS．混合 30