199-带型城市空间形态界定与干线道路特征研究.pdf

1 2 带型城市 空间形态界定与干线道路 特征研究 赵洪彬 【摘要】带型城市特殊的道路交通需求未能得到相适应的城市道路规划来满足，现实中暴露出较为一 致的特殊交通问题，而且带型城市定义又模糊难以划分。因此，研究从城市空间形态角度，采用聚类分析 的方法从全国 657 个设市城市中界定带型城市为建成区长宽之比大于 3:1 的城市。并对带型城市（组团） 的交通需求、路网布局、道路级配进行梳理研究，表明带型城市贯穿性长轴干线道路的数量、等级、分布 对带型城市规模、形态以及交通组织具有重要作用，是带型城市路网规划的核心；提出了带型城市常用的 三轴干线路网布局模式及相应的道路等级，可作为带型城市路网规划参考依据。 【关键词】交通规划；带型城市；聚类分析；干线道路；路网布局。 1 引言 带型城市起源于线形城市（Linear City ）——由西班牙工程师索里亚·玛塔（Arturo Soria y Mata ）于 1882 年首先提出，玛塔提出的线形城市是沿交通运输线布置的长条形建筑地带， 城市平面布局呈狭长带状发展。设计的首要原则是城市交通，以交通干线作为城市布局的主 脊骨骼，各要素紧靠交通轴线聚集。[1]然而当时的线形城市过于理想，城市空间的不断变长， 加上交通方式速度较低，沿交通干线进行组织的城市活动，出行时间不断攀升，最终导致高 交通成本的城市“线状形态”难以为继，城市空间形态又回到自然生长的团状。 图 1 马德里周边线形城市实施片段 图片来源：城市建设艺术史——20 世纪资本主义国家的城市建设 与国外产生于线形城市规划理论实践下的带型城市不同，我国的带型城市大多是受地形 1 研究从空间形态上对传统的“带形城市（Linear City ）”进行界定，完成从“形”到“型”的归类，因此 为“带型城市”。 2 本次研究中，干线道路包括快速路、主干路和次干路，地方性道路主要包括支路。 1 条件制约而逐渐形成的。我国国土面积 2/3 的山地地区，分布着相当数量的城市。这些山地 城市，在城镇化过程中，城市规模不断扩张，一些城市在空间扩张中逐步受到地形制约，原 3 先自然生长的团状形态在山地、河谷的限制下，逐渐变为“狭长带状”。 图 2 呈狭长带状形态的山地城市 图片来源：根据“谷歌地球”卫星图片绘制 正是我国带型城市这种被动化的“由团到带”历程，缺乏类似于国外线形城市理论的引 导，忽视了交通轴线对带型城市的重要作用，导致了城市初期已经成型的适用于“团状”形 态的道路网络在带状形态下难以适应。造成了一些具有一致性的道路交通问题，如：城市内 部主要发展方向交通与过境交通高度混合，难以组织；生活性功能与交通性功能相互干扰， 拥挤严重。[2][3][4]在同等规模的带型城市和平团状城市中，带型城市的这些交通问题往往 暴露的早且严重。[2]因此，针对带型城市的这些交通问题及其出现的时机，相关研究提出一 些规划措施，如：带型城市主干路的规格和指标应该比一般城市略高一些[5]；带型城市主干 路、次干路的比例应比