共轨柴油喷射技术.ppt

共轨柴油喷射技术(CRS-Common Rail System) 朱德桥 2014年6月 课程安排 ??一：柴油售后市场概况; ??二：柴油喷射系统介绍; ??三：高压共轨系统的结构; ??四：高压共轨系统的维修; ??五：故障诊断仪的使用; 柴油售后市场概况 柴油喷射系统介绍 两个发展阶段 传统的纯机械操纵式喷油 现代的电控操纵式喷油。 目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。 现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。 柴油喷射系统介绍 1： 电控分配泵(DIP-Distributor Injection Pump） VP30轴向分配泵和VP44径向分配泵的最大喷射压力分别可达1550巴和2000巴。高喷射压力提升了喷嘴雾化效果，进而降低了油耗及排放。 柴油喷射系统介绍 2：泵喷嘴系统。(UIS-Unit Injector System) 喷油泵和喷油嘴组成一个单元。 每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动 柴油喷射系统介绍 3：单体泵系统 一种模块式结构的高压喷射系统。其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接， 单体泵系统中每个气缸都设置一个单柱塞喷油泵，由凸轮轴驱动。 柴油喷射系统介绍 4：共轨喷射系统(CRS- Common Rail System) 蓄压器喷射系统， ECU通过接收各传感器的信号，控制喷油器电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油时间喷射出正确的喷油量。 柴油喷射系统介绍 共轨喷射系统的技术优势 新技术 集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。 较高的喷射压力 实现喷射压力和喷油量的精确控制 实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。 高压共轨系统的结构—组成 燃油系统： 油箱、管路、过滤器、齿轮泵、燃油计量 单元、柱塞泵、共轨管、喷油器。 电控系统: ECU、传感器、执行器。 高压共轨系统的结构—组成 高压共轨系统的结构—组成 高压共轨系统的结构—组成 高压共轨系统的结构--燃油高压泵 高压共轨系统的结构--燃油高压泵 高压共轨系统的结构--燃油粗滤器 带油水分离器,分离燃油中的水分。并带有油温传感器和水位感应开关以及燃油加热器。 高压共轨系统的结构--燃油输送泵 (Fuel Delivery Pump) 高压共轨系统的结构 --燃油计量单元 控制进入柱塞的燃油量，控制共轨管压力. 脉宽调制控制（ PWM. 165～195Hz） 线圈电阻：2.6~3.15欧姆 最大电流：1.8A 缺省状态--断电：全开（Limp Home） 高压共轨系统的结构---共轨管 存储高压 抑止因油泵供油和喷油而产生的波动。 高压共轨系统的结构---共轨管 高压共轨系统的结构--压力限制阀 (Pressure limiter valve) 高压共轨系统的结构电控喷油器 高压共轨系统的结构电控喷油器 高压共轨系统的结构电控喷油器 高压共轨系统的结构电控喷油器 高压共轨系统的结构电控喷油器 2）电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油 控制腔压力＋针阀弹簧压力 针阀腔压力 针阀抬起，喷射 高压共轨系统的结构传感器 高压共轨系统的结构传感器 高压共轨系统的结构传感器--曲轴位置传感器 原理：电磁感应 功能： 曲轴（发动机）转速 曲轴上止点位置 高压共轨系统的结构传感器--凸轮轴位置传感器 原理：霍尔效应 相位确定： 凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它随着凸轮轴旋转。当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片的电流的方向发生偏转。产生一个短促的电压信号（霍尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩阶段。 高压共轨系统的结构传感器--水温传感器 高灵敏度NTC--负温度系数热敏电阻 高压共轨系统的结构传感器--轨压传感器 原理：传感器皮膜上的传感器元件将高压管道内的压力变化转化成电压信号输送到ECU。 高压共轨系统的结构传感器--机油压力传感器 功能：可同时检测机油压力及温度 高压共轨系统的结构传感器--进气压力传感器 功能：可以检测进气压力和进气温度 高压共轨系统的结构传感器--加速踏板传感器 高压共轨系统的结构执行器 高压共轨系统的结构--ECU 高压共轨系统的结构 针阀抬起速度取决于泻油孔与进油孔的流量差 针阀关闭速度取决于进油孔流量 喷射响应＝电磁阀响应＋液力系统响应 一般应为0.1ms~0.3ms (喷油速率控制的要求) 1、永磁2、传感器 壳体3、发动机外盖 4、软铁芯5、线圈 6、传感线圈 1、电子接头2、壳体 3、N