交通是城市全面发展的纽带精选.docx

交通是城市全面发展的纽带 城市规划原理论文专业：城乡规划班级：11402学生姓名：XXX指导教师：XXX完成时间：2016年10月31日 交通是城市全面发展的纽带 ———从《雅典宪章》看荆州 正如我们所知道的那样，城市的基本功能按照《雅典宪章》来分有四项：居住、工作、游憩和交通，这四项功能与用地是分不开的，都是通过用地才能实现。而在其中，交通将这三个功能联系在一起，通过交通才能实现这些功能，使一个城市能正常运行。所以交通与用地规划怎样去协同，怎样做到真正的和谐共生，这是一个非常值得深思的问题。特别是在目前交通拥堵和交通污染不断发展的情况下，解决好交通问题是特别重要的。那么，下面我将会从交通方面分析荆州现状。在《雅典宪章》中我们可以看到，城市道路中存在的主要问题有宽度不够、交叉口太多和未能按照功能进行分类。城市道路作为现代人与交通工具的共同载体，在城市中起着运输分流的重要作用。生活在荆州的我发现，交通拥堵在荆州已是家常便饭，已经严重影响该地区的发展。据一则报道显示，沿江路曾经一度成为荆州交通之痛，道路不畅影响全城交通。荆州是一座文化古城，古城的围是城墙和护城河，而在现代化城市中就该是环城公路了，荆州面临的交通拥堵问题，在一定程度上可以说是城区道路规划问题，当然这已是2012年的报道。今天从沿江大道骑车过去的时候，给我的感觉就是道路较窄，在沿江路与荆江大堤交汇处的红绿灯缺乏管理，在车流量大的时候易造成交通拥堵。再来说一说从火车站到东门这条路，10月3日当天我从家里回学校，到达火车站后打的回学校，结果就在路上堵了将近半个小时，尤其拥堵在太湖港桥和东门红绿灯。东门拥堵出现也不是一次两次了，早在2010年，对于拥堵问题便做出了相应的对策——除了公交车外，东门所有路口都禁止车辆左转。据当时报道，禁左令实施之后，东门畅通了不少，但仍然存在问题。在2014年9月时候，荆州东门十字路口处南北向禁令解除，并对东门路口进行改造，工程完成后就是目前我们所看到的，进城方向将开设四个车道，西出口出城方向开设三车道。但到目前看来，这一些列措施并未从根本上解决东门拥堵问题，只起到了治标不治本的作用。要想做到交通通畅，需要了解造成拥堵的根本问题，从细处落实，从而才能彻底解决问题。而不是说一些政府部门拿着上面拨下来的钱却没有干一点实事，这样的话，永远都不能解决问题。在我看来，荆州市在长期的规划当中并未考虑到20世纪来临后，人民生活水平提高，购买力增强，汽车已不再是奢侈品，这就造成交通流量的急剧增加，然而道路布局和承载力供应不来，加之一些交通违法行为，在高峰时期时车流量大，而行人，电动车更是横穿马路，左冲右突，违法通行。此外，大量新手上路，车辆行驶缓慢，容易刮蹭，一车抛锚，整个路段陷入瘫痪等等一些特殊情况，使得整个交通都拥堵起来。在整个交通中，城市道路的交叉口是交通设计的重要内容，良好的交叉路口设计是保障道路畅通的关键所在，应该引起我们足够的重视。在荆州东环路上，318国道与东环路的交叉口和103省道与东环路的交叉路口距离过近，那么，两股车流量的加入，便可以使交通不便。在交叉路口的交通组织中，主要包括机动车与机动车，机动车与行人和非机动车两种冲突形式，所以在道路设计时，要充分考虑到行人对道路交叉口的影响。在火车站到东环路的交叉口中，采用的是比较简单的两相位的信号控制方式，在平常情况下，不会造成影响，但在上下班高峰或是节假日期间，则会使得交叉口通行率降低，这也是导致道路拥堵另外一个重要因素。在城市道路设计中，另外一个问题就是未能按照功能进行分类。对于城市道路的分类，我们要依据车辆的行驶速度来进行划分，并且要根据交通资料来确定道路宽度。对于一些特殊地方，简单的局部道路放宽并不能解决问题，应该从整个道路系统的规则入手。荆州中心医院在花台公交站和人民路相接，道路宽度也满足基本要求。但我们从生活中可以看到，堵也是避免不了的。这是因为花台正好是荆中路上一个大型十字交叉口，经过的公交车格外频繁，加之荆州中心医院的门诊建在此处，早晚看病或接送病人的车比较多。另外，在荆中路上临街建筑稠密，商铺云集，所以其交通负荷量相当大。像中医高专，荆州中学，荆州小学和一些企业等等都过分集中在此地，加之花台路口是该区所有十字路口的出口，上下班高峰，转弯的车辆与直行的车辆相交，拥堵就自然而然的形成了。该区域这种现象的形成，从宏观上看就是交通设施规划设计不合理造成的。根据道路相关法规定，公交车站距离路口至少应有30m,而花台距离路口太近，且该站台与医院大门临近，造成公交车在这一路段停靠。要知道荆中路是主干道，有数条公交车线和专线巴士经过，一些中巴士还经常和公交车抢道，一辆车如不能顺利通行，就极容易导致堵一大片。由此可见，交通设施规划的合理性在源头上可以减少类似事情的发生。随