大众乘用车市场机会研究000.ppt

大众乘用车市场机会研究 大众乘用车市场机会研究 第一部分 国际借鉴研究 第二部分 国内宏观研究 第三部分 国内中观研究 第四部分 微观需求研究 第五部分 大众乘用车产品定位策略  ? 大众乘用车市场机会研究 第一部分 国际借鉴研究 第二部分 国内宏观研究 第三部分 国内中观研究 第四部分 微观需求研究 第五部分 大众乘用车产品定位策略 一、我国汽车工业发展现状分析 2.1.1我国汽车市场的形成和发展分析 第一时期，改革开放以前（1950—1978年） 销售产品单一，主要为中型载货车，销售对象也单一，基本上由单位以公款购买。 第二时期，缓慢增长期。 市场规模小，增长缓慢 。与第一时期相比，汽车市场变化不是很大（平均年增长仅5%左右）。 第三时期，快速增长期（1990年以来） 在这一时期，汽车市场发生了很大变化。 快速增长期的特点-1 快速增长期的特点-2 汽车品种不断增多。 快速增长期的特点-3 私人购车的比重迅速增加。 快速增长期的特点-4 轿车需求比重逐步提高。 快速增长期的特点-5 汽车市场的分布不平衡。 快速增长期的特点-6 进口车的影响显著下降。 快速增长期的特点-7 经济型轿车“群龙无首，黑马辈出”。 快速增长期的特点-8 汽车市场竞争日趋激烈。 在相当长的时期内，我国汽车为卖方市场，只要有汽车不愁卖不出去。近几年来，我国汽车工业有了较大发展，汽车市场逐渐由卖方市场转为买方市场。尤其是近两三年，市场上的汽车供大于求，市场竞争越来越激烈。 2.1.2 我国汽车生产结构变化与国际比较 国外汽车生产结构现状： 美国汽车生产结构 欧洲各国汽车生产结构 法国汽车生产结构 德国汽车生产结构 意大利汽车生产结构 一直以生产微型、小型轿车为主。 主要原因：意大利的能源短缺，道路条件较差及国家鼓励发展微型轿车。 日本汽车生产结构 第一阶段，处于普及轿车初期，轿车生产以小型和微型轿车为主。 第二阶段，微型轿车所占比重迅速下降， 而小型和中型轿车发展迅速. 第三阶段， 1990年以来， 日本的微型轿车再次兴起，原因是： 家庭购买第二、三辆车的需要；女性对微型轿车情有独钟；节省能源；国家推行优惠政策。 发展中国家汽车生产结构 发展中国家汽车生产结构的共同点是：轿车普遍以中小型轿车为主，商用汽车普遍以轻型汽车为主。 随着轿车进入家庭，轿车产量所占比重逐步提高。 巴西、墨西哥：60年代以前以生产商用车为主，60年代中期，轿车开始普及，从此以后，轿车所占一直波动在70%--80%之间。 韩国：60年代，以生产商用车为主， 80年代以来，随着轿车大量进入家庭，轿车产量进一步提高，到90年代，轿车比重已经达到80%。 马来西亚：70年代以来，一直以生产轿车为主，90年代以来，随着轿车的普及，轿车所占比重已提高到80%以上。 印度：80年代以前以生产商用车为主，80年代中期，轿车开始普及， 轿车所占比重已提高到50%以上。 我国汽车生产结构现状 我国汽车生产结构特点-1 几年来，我国乘用车的产量快速增长。 我国汽车生产结构特点-2 载货车生产结构中，重、中、轻、微型货车的比例关系趋于合理。 我国汽车生产结构特点-3 轿车与汽车的比例关系得到改善。 我国汽车生产结构特点-4 我国轿车生产中，中高、中、普通、微型轿车得到了全面发展。 我国汽车生产结构特点-4 随着轿车进入家庭，轿车生产结构将从中、高级轿车为主逐渐转变为中级、普通级轿车为主。 我国汽车生产结构特点-5 我国汽车市场格局分布合理。 我国汽车生产结构特点-6 我国微型车得到迅速发展 。 ? 微型货车 微型货车作为汽车行 业的一个弱势品种， 一直未得到应有的发展 。 ?微型客车 厂家主动创新，适应市场需求， 换代产品层出不穷 。 ?微型轿车 由于市场环境不断恶化， 其销售量不断萎缩 。 我国汽车生产结构与国外汽车生产结构对比 我国汽车生产结构总的趋势 轿车比重将进一步提高 。 在商务用车结构中，重轻增长，中型下降。 重型、轻型汽车产量将有所上升，而中型汽车产量将进一步下降. 微型汽车将继续占较高比重，随着轿车进入家庭，轿车生产结构将从大、中型轿车为主逐渐转变为中级、普通级轿车乃至微型轿车为主（主要看国家政策）。 从排量方面， 排量在1.0—1.6L的小轿车，在近几年将有所发展。 2.1.3 我国汽车市场在三大地带分布情况 我国三大地带的轿车发展状况分析 通过对我国三大地带的分析我们发现，经济发达地区，经济比较活跃，家庭收入水平较高，有购车能力的家庭较多， 家庭对轿车的需求量大。 针对我国东、中、西部，轿车进入家庭