大型公共建筑的室内外景观和环境2015.ppt

结语：交通建筑的景观设计带有解决运输转换、明确导向指示等功能，应把这种功能性特点融入到每个设计细节当中去，创造出既满足高效安全运输，也体现建筑美学的现代景观空间形态。 Thanks！ 11景观 组长：沈欣欣 案例分析 ——大型公共建筑室内外景观和 环境设计 苏州新火车站 克罗地亚奥西耶克公共汽车站 常州火车站 上海航站楼 西九龙总站 哈尔滨西客站 苏州新火车站 苏州火车站是在旧车站的基础上改扩建而成的， 新建的火车站即延续了城市肌理，又延续了文脉。 室外景观主要分布于南广场和北广场 广场必须在有限的材料中休现地域和文化特色.同时要满足人的需要保留苏州水乡陆港的空间特色，所以充分利用邻水的地形特点，作亲水的景观设计。 轴线设计先沿用从建筑延伸出的中轴线，接着在外部又增加2条垂直方向上的轴线进行景观设计 由于站前广场客流较大，对设施的要求非常严格，所以尽管建立了统一的景观系统，但最终还是为了满足使用功能牺牲了景观要求，所以景观设计偏重在南广场 分区设计 结合地形 设置景观小品，主要是形成建筑物——廊道来引导空间 与整体建筑采用共同的元素符号 室内景观采用具有明显地域特色的景观设置 苏州民居中的花窗格栅 传统镂窗纹饰符号 过廊道的灵活设置自成景观，如中庭，然后廊道所在通常也是景观点的重点设置区 自成景观，形成空间对望 常州火车站 长途客运站 站前北广场 城际轻轨站 火车站 站前南广场 长途客运站 短途客运站 特色商业区 景观结构分析 一轴：商业街景观轴。 三带：从南到北呈“川”字分布的三条带状景观：步行景观、机动车景观带、轨道交通景观带。 二点：站前南北广场。 步行景观带 机动车景观带 轨道交通景观带 南北广场景观节点 商业街景观轴 景观视野分析 同时在三条主要景观带与这条景观通廊之间，以多条南北向绿廊或绿带加强地块彼此之间的穿透联系，使三条景观带的生态作用渗透到各个地块内部，力求达到生态效应的最大化。 火车站作为现代城市门户的重点展示地区，具有极为重要的地位，保留火车站——天宁寺塔的视线通廊。沿通廊两侧，建筑空间退让有序，营造天际线以突出天宁寺塔的空间形象。 景观通廊 绿色视觉通廊 火车站 克罗地亚奥西耶公共汽车站无论是在设计理念、设计思想，还是在性能和功能上，均极具现代特色。 起伏的屋面和起伏的主干道对应 通透的玻璃幕墙显得轻盈，拥有良好的视线 屋顶的厚重感使建筑立面的玻璃表面如同消失一般 通透的玻璃幕墙显得轻盈，拥有良好的视线 排列的钢柱映在玻璃幕墙，富有韵律感 不同时段屋面灯光形成的不同室外景观 管线和钢柱结合，自成景观而不突兀。 上海港国际客运中心 Frank Repas Architecture 位于黄埔江西岸，靠近外滩，是上海的水上门户。需要保留城市中心珍贵的绿地，同时能够让市民享受到这一公共空间 设计理念： 为城市留出绿地与公共空间，用复杂的泡泡结构解决地下空间采光问题。 室外景观 1、景观桥 航站楼与城市相连部分，且有采光作用 2、公园 为城市提供公共绿地，防止建筑扩张，在江边低调下沉 室内景观 泡泡结构： 1、采光，巨大天窗为旅客提供与地面一样的光线。 2、由钢柱支撑，形成巨大公共空间，可以举办文化活动，便于人流疏散。 西九龙总站 项目位于香港市区中心。这座交通枢纽建筑将成为从北京到香港的高速铁路终点站。430,000平方米的建筑将容纳15条轨道，将成为世界上最大的地下终点站。 西九龙总站的功能更像一个国际机场，而不仅仅只是个火车站。 Rooftop Park 屋顶花园在进行景观系统设计的时候采用数字化的方式分析日照、风向等自然因素，实现其自然通风降温、减少光污染、生物多样性以及雨水收集 西九龙总站前广场，利用植物将人流与车流分隔，连接至绿化步行区、绿化平台及树林公园，并与西九文化区互相融合。大型的地面文化及娱乐集合式的广场，可以方便乘客接通至地面楼层、九龙站、柯士甸站及西九文化区，为香港市民及游客提供充裕的公共休憩空间及舒适的绿化步行环境。西九龙总站还设置一个户外圆形剧场用来举行表演等公共活动，与邻近的文化中心相连。 流动的条带型步道一直蔓延到屋顶层，渐渐转变成一个极具雕塑感的屋顶草坪公园。这个观景平台沿南立面布置，位于25到45米高的建筑顶部，让旅客和参观者能观赏到香港的天际线，太平山顶和周边景观。 屋顶景观平台将与零售商店，附近地铁站和公共交通枢纽相连。建筑立面上的空隙将引入自然光线并与地下铁路站点形成视线交流。 在尺度的把握上，虽然整体的占地面积非常大，但设计师将大尺度空间通过条带形划分成符合人体尺度的适宜空间。由于香港的街道都比较窄而且密度大，这样的