新能源拆装车安全培训_2014-12-19剖析.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 新能源拆装车安全培训 秘密级 目录 */6 前言 整车高压系统介绍 整车高压电安全策略 装车注意事项 安全防护 总结 前言 */6 新能源电动汽车的研发工作和制造过程离不开高压电，高压电气安全事故造成的后果亦是非常严重，故对所有接触新能源电动汽车的所以员工普及高压电气安全知识是非常有必要的。 整车高压系统介绍 */6 整车高压系统结构 整车高压系统介绍 */6 整车高压系统配电原理图 PTC A/C 继电器 保险丝 整车高压系统介绍 */6 动力电池系统 动力电池是电动汽车的动力源，为整车提供电能，支持整车按驾驶员意图运行，支持高压附件系统（电动压缩机、PTC、DC/DC等）正常工作。 动力电池输出电压直流电一般在240-420V之间，输出最大电流可达到200A。 动力电池系统包含电池模组和电池管理系统（BMS），BMS保证动力电池高压安全，作为整个高压系统的控制中心。 整车高压系统介绍 */6 动力电池系统 整车高压系统介绍 */6 动力电池系统 整车高压系统介绍 */6 驱动电机及其控制器系统 驱动电机总成（EM）、驱动电机控制器总成（PEU）及其连接的高压线束等子部件构成了一个功能完整的系统。EM为永磁同步电动机，并且该电机由驱动电机控制器总成进行控制 PEU直流侧额定电压为336VDC，输出额定工作电流为260A；最大工作电流为400A。 EM可持续功率不小于42kW，峰值功率不小于95kW，全功率范围内的最高转速不小于11500r/min。 整车高压系统介绍 */6 驱动电机及其控制器系统 整车高压系统介绍 */6 驱动电机及其控制器系统 直流侧高压（正、负） 交流侧高压（U、V、W） 交流侧高压（U、V、W） 整车高压系统介绍 */6 附件系统 附件系统包含分线盒、车载充电机及其高压线束等。 车载充电机必须能够将交流电转化为直流电来为动力电池充电。输入额定电压为220Vac，频率50Hz，输入电流有效值一般不大于16Aac。 车载充电机的高压直流输出电压应可调，范围为250 V~430 V，以便与动力电池高压范围相匹配。车载充电机高压直流最大输出电流不得大于10Adc, 输出高压直流最大功率3.3kW。 整车高压系统介绍 */6 附件系统 整车高压系统介绍 */6 附件系统 三个接口：高压输入、高压输出、低压信号 充电枪插入时，整车处于充电状态，不得触碰高压部件 高压配电 整车高压各系统都有对应的继电器、保险丝等保护器件，继电器由系统控制模块控制其闭合、断开。以动力电池为例：当动力电池的主回路继电器断开后，电池外部回路不带电。 同时，动力电池包在模组中间安装了手动维修开关（MSD），原则上装车时，MSD不允许插入。当MSD不插入时，电池内无法形成回路，此时即使继电器闭合，电池外部回路也不带电。 保险丝为典型的限值电流器件，当电流超过其限值电流时，保险丝被烧断，直接切断电路回路，保证安全。 整车高压电安全策略 */6 整车高压电安全策略 */6 互锁检测（HVIL） 电池管理系统对与电池系统直接相连的高压接插件的连接可靠性进行检测，包括对电池系统上盖、保险丝盒维修口盖、PTC接口和快充高压接口进行检测。 HVIL母端 HVIL公端 HVIL母端 互锁检测（HVIL） 所有互锁点的互锁装置和开盖检测触点串联为1路HVIL回路； 互锁故障为系统3级故障。 整车高压电安全策略 */6 维修开关状态检测 电池管理系统可独立实现对维修开关状态的检测（不集成到HVIL功能内）。 整车高压电安全状态策略 */6 Dual HVIL Circuits 维修开关状态检测 维修开关在拔出后，关断所有继电器，所有高压回路切断成2部分。同时维修开关的检测状态通过CAN总线发送到整车网络，其他高压系统断开继电器。 整车高压电安全状态策略 */6 总线状态 维修开关状态 接触器状态 0 拔出 所有接触器断开 1 插入 所有接触器断开 2 插入 有接触器闭合 3 不确定 不确定 继电器状态检测 电池管理系统对所有接触器断开、闭合状态进行检测； 电池管理系统对所有接触器熔结、无法闭合的故障状态进行检测； 电池管理系统对接触器的使用寿命进行统计，统计数据可通过外部诊断仪读取。不管是何种原因（正常或非正常操作）导致继电器达到其使用寿命，电池系统策略控制接触器不再闭合。 整车高压电安全状态策略 */6 非动力源高压部件安全策略 其他非动力源部件（EM、PTC、AC等）在动力电池未给电时，没有高压； 每个非动力源部件内部都有独立的控制系统，即使动力电池有连接，也需其内部控制系统控制是否工作； 每个非动力源部件都有继电器或保险丝，同时具有HIVL、继电器检测等可控