《汽车检测技术》3(模块3)电子课件.pptx

教学模块3 底盘检测技术 教学目标 1）了解底盘检测技术中各检测设备的组成与基本结构。 2）熟悉底盘检测技术中各检测原理和各检测设备的工作原理。 3）掌握底盘检测技术中各检测方法和各检测设备的使用方法。 学习项目 1）传动系游动角度检测。 2）车轮定位检测。 3）转向参数检测。 4）车轮平衡度检测。 5）悬架装置和转向系间隙检测。 6）悬架装置特性检测和评定。 7）实训。 汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。汽车底盘的技术状况，直接关系到整车行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和通过性等使用性能，同时还影响发动机动力的传递和燃料的消耗。 因此，汽车底盘是汽车检测诊断的重点之一。 汽车底盘技术状况的变化同汽车发动机一样，主要表现在故障增多、性能降低和损耗增加上。 用以评价底盘技术状况的诊断参数，如教材P6表1-1 所列。 在诸多诊断参数中，要特别选出那些与汽车的动力性、经济性、安全性、操纵稳定性和乘坐舒适性等有关的参数进行检测、分析和判断，以便从主要使用性能方面确定底盘技术状况的变化。 学习项目3.1 传动系游动角度检测 汽车传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥（包括主传动器、差速器和半轴）等组成，越野车、工程车和特殊用途车等还包括分动器。 汽车传动系技术状况的变化，对汽车动力性、燃料经济性和滑行性等有直接影响。 3.1.1 传动系游动角度 传动系游动角度，是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥游动角度之和，因此也称为传动系总游动角度。 传动系游动角度，在汽车使用中随行驶里程增加将逐渐增大。因此，检测传动系游动角度能表征整个传动系的调整和磨损状况。 （1）现象 在汽车起步和车速突然改变时，传动系发出“抗”的一声；当驾驶员懒于换入低挡加速行驶时，传动系发出“呱啦、呱啦”的响声。 汽车静止，变速器挂在某挡位上，抬起离合器踏板，松开驻车制动器，在车下用手左右转动传动轴时，感到旋转方向的游动旷量很大。 （2）原因 1）离合器从动片与变速器第一轴花键配合松旷。 2）变速器各挡传动齿轮啮合间隙太大或滑动齿轮与花键轴配合松旷。 3）万向传动装置的十字万向节配合、伸缩节配合松旷。 4）万向传动装置各处凸缘盘的连接螺栓松动。 5）驱动桥内主传动器传动齿轮、差速器行星齿轮与其轴、行星齿轮与半轴齿轮、半轴齿轮与半轴花键等处的啮合间隙太大。 3.1.2 传动系游动角度检测方法 传动系游动角度的检测，应在汽车走热至正常工作温度且发动机熄火的情况下进行。 检测方法，以发动机前置、后驱动、驻车制动器在变速器后端的汽车为例，介绍如下。 （1）经验检查法 1）离合器与变速器游动角度的检查。离合器处于接合状态，变速器挂在要检查的挡位上，松开驻车制动器，在车下用手将变速器输出轴上的凸缘盘或驻车制动盘（鼓），在旋转方向上从游动的一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为在该挡位下从离合器从动片花键毂至变速器输出轴端的游动角度。 依次挂入每一挡，可获得各挡位下的这一游动角度。 2）万向传动装置游动角度的检查。支起驱动桥，拉紧驻车制动器，在车下用手将驱动桥主动轴凸缘盘从游动的一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。 3）驱动桥游动角度的检查。松开驻车制动器，变速器置空挡位置，驱动桥着地或处于制动状态，然后在车下用手将驱动桥主动轴凸缘盘从游动的一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。 上述三段游动角度之和即为传动系游动角度。在经验检查法中，每段游动角度值一般凭经验估算。 （2）仪器检测法 可采用游动角度检测仪检测传动系游动角度。游动角度检测仪有指针式和数字式两种型式。 1）指针式游动角度检测仪及使用方法。指针式游动角度检测仪（以下简称检测仪）如图3-1所示, 它由指针、刻度盘、测量扳手等组成。 在测量过程中，指针固定在驱动桥主动轴上，刻度盘固定在主传动器壳体上，如图3-1a所示。 测量扳手一端带有U形卡嘴，使用时卡装在十字万向节上。为了适应多种车型，卡嘴上带有可更换的钳口。 测量扳手另一端有指针和刻度盘，可指示转动扳手的转矩值，如图3-1b所示。 检测传动系游动角度时，将测量扳手卡装在十字万向节上，用不小于30 N.m的转矩转动，使之从游动的一个极端位置转动到另一个极端位置，刻度盘上指针转过的角度即为所测游动角度值，具体使用方法如下。 ①检测驱动桥的游动角。变速器挂空挡位置，松开驻车制动器，驱动车轮制动，将测量扳手卡装在驱动桥主动轴十字万向节的从动叉上，板转从动叉从游动的一个极端