施工组织设计TJZQ-8标1工区(2016.11.12)剖析.doc

编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）新建太原至焦作铁路山室西段站前工程施工总价承包招标文件(招标编号：T0SG201601200)。 （2）新建太原至焦作铁路山西段站前工程施工图。 （3）新建太原至焦作铁路山西段站前工程施工总价承包招标文件补遗函、招标文件答疑函、答疑说明内容。 （4）铁路总公司颁布的现行《设计规范》、《铁路工程质量验收标准》和其它有关文件资料。 （5）依据GB/T19001质量标准体系、GB/T24001环境管理体系和GB/T28001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。 （6）标前施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。 （7）我集团公司积累的施工技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验。 1.2编制范围 TJZQ-8标1工区编制里程为DK209+290.24～DK219+280。铁路基本建设工程设计概（预）算章（节）表中的第二章路基工程；第三章桥涵工程；第四章隧道及明洞工程；第五章轨道工程；第六章通信、信号及信息工程；第七章电力及电力牵引供电工程；第八章房屋工程；第九章其他运营生产设备及建筑物工程；第十章大型临时设施和过渡工程；第十一章其他费用。 1.3编制原则 （1）积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、标准化施工、架子队管理、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、施工合同协议条款内容。 （2）突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保总工期。 （3）节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通次序；节约木材。 （4）符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。 （5）科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 （6）引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。 （7）坚持“总体布局、全面开工、分段突击、快速推进、均衡生产、确保重点”的原则。 （8）运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，工期安排遵循“国内领先、合理可行、留有余地”的原则。 （9）本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制确保优质、安全、快速、高效建成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。 （10）遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民、不污染环境。 1.4设计概况 1.4.1明挖工程设计 1.4.2暗挖隧道设计 1.4.3隧道防排水设计 1.4.4无砟轨道工程设计 工程概况 2.1线路概况 新建太焦铁路主要位于山西省，末端部分位于河南省，线路途经山西省会太原市，晋中市，长治市，晋城市，河南省焦作市。线路北起太原枢纽太原南站，经太原市、晋中市、太谷县、榆社县、武乡县、沁县、襄垣县、潞城市、长治市、长治县、高平市、泽州县、沁阳市、博爱县，终点为郑焦城际终点站焦作站。线路长度358.761km，其中山西省境内325.350km，河南省境内33.411km。 中铁四局TJZQ-8标1工区管段里程为DK209+290.24～DK219+280，全长9989.76米，位于山西省长治市境内。本工区主要工程有2座隧道，2段路基，1座中桥，1座站场和1处动车检修所。隧道总长5144m，占线路总长51.5%；路基1段，长4739.76m，占线路总长47.446%。桥梁总长104.85m，占线路总长1.05%；工程总造价6.5亿元。 2.2主要设计技术标准 （1）铁路等级：高速铁路； （2）正线数目：双线； （3）设计行车速度：250km/h； （4）线间距：4.6m； （5）最大坡度：一般20‰，困难30‰； （6）最小曲线半径：一般3500m，困难3000m； （7）牵引种类：电力； （8）列车类型：动车组； （9）到发线有效长度：650m； （10）列车运行控制方式：自动控制； （11）行车指挥方式：综合调度集中。 2.3主要工程内容及数量 2.3.1主要工程内容 中铁四局TJZQ-8标1工区管段施工范围里程为：DK209+290.24～DK219+280，全长9989.76米；本段线路设计2段路基、1处站场、1处动车检修所、17座框架涵、2个隧道及1座中桥。区间路基（含站场）DK209+290.24～DK214+030，长4739.76m，老顶山