《电控汽油发动机构造与检修》课件.ppt

本课程概述： 电控发动机技术是一门专业核心课程。发动机是汽车的心脏，多数汽车故障都是由于发动机技术状况不良而引起的，因此，对电控发动机构造及工作原理的熟悉和掌握是修理汽车的必要条件！ 本课程学习内容 电控汽油发动机概述 电控汽油发动机进气控制系统 电控汽油发动机燃油供给系统 电控汽油发动机电子控制系统 电控汽油发动机怠速控制系统 电控汽油发动机电子点火系统 电控汽油发动机排放控制系统 电控汽油发动机故障诊断与检测 第一章 电控汽油发动机概述 学习目的： 1、掌握发动机各电子控制系统的控制内容及功能 2、理解发动机燃油喷射系统的基本组成与控制原理 3、认识现代电控发动机的整体机构、元件位置 概述 现代汽车各个系统越来越多地使用各种电控系统，各个系统之间又有不同程度的联系和影响，故汽车整体性能的良好表现有赖于各系统的协调控制。 因此现代的汽车电控系统都是多系统控制，同时各系统既相互独立执行相应的控制任务，又相互间交换大量的信息和数据。如丰田轿车的控制模式。 发动机电控系统的控制功能 （1）主要控制功能 燃油控制：控制喷油量和喷油正时 点火控制：控制点火提前角、闭合角和爆震控制 （2）辅助控制功能 怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、失效保护、后备系统、自诊断系统等。 发动机集中控制的主要控制功能是进行点火控制、最佳空燃比控制、怠速控制、排放控制等（如丰田2JZ-GE发动机控制系统） 电脑参与控制的系统，即发动机电控系统。与一般的集成电路控制不同（普桑电控点火系、电压调节器发电机的控制） 单一系统控制----集中控制 发动机控制模块：不同的厂商说法不一。ECU（ Engine Control Unit）、美国通用ECM（ Engine Control Module）、福特MCU（Microprocessor Control Unit）、EEC（Engine Electronic Control）、本田ECM（Engine Control Module）、PCM（Power train Control Module） 特点：共用传感器；一块电脑实现多种控制功能。 传感器数量越多，检测越精确；执行器数量越多，功能越强。 ECU 一、电控燃油喷射概述 电控燃油喷射系统使汽车在正常行驶过程中，尽可能达到理论空燃比，保证适当的功率输出、燃油消耗量和废气排放水平，在其他工况，如暖机、加速、减速或高速工况下，发动机ECU通过各种传感器探测到这些状况并修正喷油量以便随时匹配最佳的空燃比，满足各种行驶条件的要求。 电控燃油喷射系统的组成和特点 1、组成：空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统、点火系统 （二） 电控燃油喷射系统的功能 一、喷射正时控制 二、喷油量的控制 三、燃油停供控制 四、燃油泵控制 二、电控点火系统（ESA） 主要控制： 一、点火提前角的控制 二、通电时间的控制 三、爆燃的控制 1．点火提前角对发动机性能的影响 点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角 适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多（ 曲线阴影部分） B．起动后基本点火提前角的确定 发动机起动后怠速运转时，ECU根据节气门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A／C信号）确定基本点火提前角。 发动机起动后在除怠速以外的工况下运转时， ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。 3．点火线圈的恒流控制 　　　由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。 　　　恒流的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。 三、辅助控制系统 怠速控制 排放控制装置 进气控制 增压控制 警告提示 自我诊断与报警系统 传感器故障预诊断参考系统 主电脑故障备用控制系统 1.按喷射方式分类： 　同时喷射　　　　分组喷射　　　　顺序喷射 2 .按空气量的计量方式分类 ： 　D型电控燃油喷射系统 　　L型电控燃油喷射系统 3 .按喷射位置分类 　多点喷射系统　　　　　　单点喷射系统 4 .按有无信号分类 　开环控制系统　　　　　　闭环控制系统 三、电控喷射系统的分类 　　——将各气缸的喷油器