产业发展现状.ppt

二、运营成本及收益 假设：电动汽车充电电价按照一般大工业电价收取，为0.551元/ kwh。充电桩一次慢速充电时间为8小时，普通电动车冲完电后可以行使171公里，一次充电约为25度，电价为13元（油价约为137元）。因此，充电桩每小时成本电价约为1.63元。 三、投资收益分析 假设：充电桩设在设在城区中，小型车每次充电行驶171公里，第一年每日充电汽车数为10辆，第二年为15辆，第三年20辆，依次类推。 分三种情景算出投资回收期为： 情景一： 电价加价0.5元 情景二： 电价加价0.8元 情景三： 电价加价1.0元 投资回收期（年） 2.30 1.67年 1.5年 注：上述投资回收期是静态投资回收期，因为投资回收时间相对较短，所以未考虑资金的时间价值。投资成本、每年的费用及收入都是在相对理想的状态下预测的，再者没有考虑对突发事件的预防和救护措施的成本，计算出来的数值有可能会略低于实际值。 充电桩投资与充电站投资相比，主要区别在于占地面积，充电站因为规模较大，占地面积广，加上人口地少的中国，土地资源较为稀缺，所以充电站建设投入在土地上的费用远大于充电桩。以至于充电站的投资回收期大于充电桩。 电动汽车充电设施商业运营模式 制作人：李琴 杨蕾 胡莉 指导老师：孙睿 所在学院：经济与工商管理学院 产业发展现状 ●电动汽车分类 ·纯电动汽车 ·混合动力电动车 ·燃料电池电动车 ●产业发展现状 ·日本东京电力公司带头参加有关的基础建设，丰田和本田公司也在积极开发电动汽车 ·美国、以色列等国家也推出各种政策鼓励电动汽车的发展 ·我国已在北京、上海、天津、重庆及杭州等19个城市重点推广清洁汽车的示范运行 ·重庆首座电动汽车示范充电站落户江北茶园 重庆首座电动汽车充电站 各车型技术参数 电池快速充电时间 最高时速 能耗 持续里程 比亚迪 15min/80% 160km/h 21.5kwh 21.5kwh 瑞麟 30min/80% 120km/h 9kwh 9kwh 哈飞赛豹 20min/80% 120km/h 15kwh 15kwh 力帆320 30min/80% 150km/h 16kwh 16kwh 电动汽车电能需求分析 电动汽车电能需求=百公里耗电量*年平均行驶里程*车辆保有量 年份 电动汽车新增电能需求 高增长模型 低增长模型 2010 2.87197E+13 2.87197E+13 2015 3.54873E+13 3.51664E+13 2020 4.38295E+13 4.25706E+13 2025 5.18196E+13 4.92719E+13 2030 5.93092E+13 5.54931E+13 社会企业主导型运营模式 社会企业主导型模式是指与电动汽车体系无关联的社会企业或公司投资建设充电站，并负责纯商业化运营的模式 遵循收益分享、风险共担、制定最低收费和服务水准、建立评估系统等原则 ,是严格意义上的商业化运营 优势：①拓宽投资渠道，减轻财政压力 ②政府无权干涉充电站商业化运行项目的 建设与运营管理，可激发 投资的兴趣及积极性 ③以专门的运营企业负责充电站商业化运行，完全按照市场规则经营企业，可以充分激发成本控制，提高商业化运行效率，提升运行效益。 · 缺点：有资金密集性特征 ，投资回收期长 Logistic曲线模型是描述因变量随时间变动趋势的模型，因其计算简单，经济含义明显，在新产品市场扩展分析方面已被广为应用。该模型约束条件较少，整个过程只涉及到一个基于实际状况的最大量的参数估计，能够较为理想地反映产品市场扩展的客观情况，主要呈现如下特点：初期因变量增长缓慢，随后进入急速增长阶段，达到一定程度后，增长率逐渐降低。基于Logistic模型进行中国汽车保有量增长分析，能发现中国汽车保有量增长的理想态势。 预测未来每5年我国电动汽车的保有量（万辆） 2010 2015 2020 2025 2030 Low Growth Scenario 425.00 2134.05 4159.85 5715.36 6890.13 High Growth Scenario 425.00 2283.67 4746.75 6903.08 8669.20 关联企业主导型 电动汽车充电系统关联企业主导型适用于电动汽车发展的成熟阶段，随着政府公共资源的日益稀缺，其财政能力越来越难以支撑电动汽车商业化运行的发展，电动汽车充电基础设施的建设迫切需要企业、私人资本的参与。