交通疏解施工方案-竹村站.doc

深圳市城市轨道交通4号线三期工程 主体工程4301标段 交通疏解施工方案 深圳市城市轨道交通4号线三期工程主体工程4301标段项目经理部 2016年10月 深圳市城市轨道交通4号线三期工程 主体工程4301标段 交通疏解施工方案-竹村站 编 制： 复 核： 审 核： 深圳市城市轨道交通4号线三期工程主体工程4301标段项目经理部 2016年10月 目 录 一、编制依据及编制说明 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制说明 1 二、工程概况 2 2.1 工程概况 2 2.2 交通疏解总平面图 2 三、组织机构、工期安排及资源配置 2 3.1 组织机构 2 3.2 组织措施 3 3.3 本工程交通疏解 3 3.4 资源配置 4 四、牛湖站现状交通情况 5 五、交通疏解方案 6 5.1 施工阶段划分 6 六、施工准备和施工措施 8 6.1 施工准备 8 6.2 施工措施 9 6.3 交通疏导措施 9 七、安全文明施工 12 7.1 安全施工措施 12 7.2 文明施工措施 13 7.3 安全宣传教育 13 7.4 作业人员的安全防护准则 14 八、应急救援预案 14 8.1 紧急事件的反馈体系 14 8.2 紧急事件的救援体系 15 8.3 应急救援 16 一、编制依据及编制说明 1.1 编制依据 1、《交通监控工程规范》深圳市公安交警局交通科学技术研究所编制； 2、深圳市城市轨道交通4号线三期工程交通疏解相关图纸。 3、《道路交通标志和标线》GB5768-2009 4、《城市道路工程设计规范》GJJ37-2012 5、《城市道路路线设计规范》CJJ193-2012 6、《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010 7、《城镇道路路面设计规范》 （CJJ 169-2012） 8、《城市道路路基设计规范》 （CJJ 194-2013） 9、《城市道路施工与质量验收规范》 （CJJ 1-2008） 10、《道路作业交通安全标志》 （GA182-1998） 11、《深圳市占道作业交通安全设施设置技术指引（试行）》 12、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 13、《城市桥梁设计规范》(CJJ 11-2011) 14、《混凝土结构设计规范》(GB5007-2010) 15、《水工混凝土结构设计规范》（SL 191-2008） 16、《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010) 17、《深圳市城市规划标准与准则》（2013年） 18、《城市道路交通规划设计规范》（1995年）； 19、《城市轨道交通工程建设标准（建标104-2008）》； 20、相关片区法定图则、地籍权属、规划选址意见； 1.2 编制说明 1、根据合同工期要求和施工总体计划，结合本工程现场的具体情况和施工特点，编制实施性强，可操作性的交通疏解方案。 2、交通疏解方案实行动态管理，施工围挡过程根据现场实际情况进行调整，目的是能保证施工顺利进行，又不影响现状交通。 3、此交通疏解施工方案编制是为观澜湖站车站主体结构和区间盾构双向始发施工提供前提条件。须做好完善的交通疏解方案，在保证施工安全顺畅的同时，以减少对交通的压力，确保车辆行驶的安全与畅通。 二、工程概况 2.1 工程概况 深圳市轨道交通4号线三期工程为既有4号线的延伸线，工程范围均在龙华新区范围内。线路总体呈南北向。由4号线二期工程终点清湖站北端引出，自南至北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设，终点设于牛湖站。北延段线路正线全长10.785km，其中高架段1.753km，地下段8.860km，过渡段0.172km。全线设8座车站，高架站1座（清湖北站），其它7站为地下站；与其它轨道交通换乘站2座，分别在江围站（与规划轨道交通18号线换乘），在松元厦站[与规划轨道交通10号线支线（中轴线）换乘]；另外在观澜老墟站与龙华有轨电车示范线换乘；全线最大站间距1778.228m（清湖北站～竹村站），最小站间距972.741m（清湖站～清湖北站），平均站间距1317m。新建观澜停车场1座，停车场出入线于牛湖站站前双线接轨停车场。新建长坑主变电所1座，控制中心设于轨道交通网络运营控制中心（NOCC）。地铁4号线三期竹村站位于观澜大道，本站交通疏解设计主要内容包括：道路工程、交通设施工程、监控工程等。详见交通疏解工程数量表。 2.2 交通疏解总平面图 详见《交通疏解各阶段平面图》 三、组织机构、工期安排及资源配置 3.1 组织机构 根据本标段工程特点及公司关于印发《工程项目精细化管