山西地铁车站基坑土方开挖施工技术交底.doc

西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表 施工质量验收技术资料通用表 GJ2—7 编号 施工技术交底记录 合同号 \ 工程名称 西安市地铁三号线TJSG-5标太白南路车站 交底日期 施工单位 中铁十局集团有限公司 分项工程名称 土方开挖施工技术交底 交底提要 施工准备、施工工艺流程、质量要求 交底内容：基坑土方开挖施工 一、基坑开挖施工工艺及要点： 1、开挖前施工降水： 1）、根据设计资料采用管井降水， 在基坑开挖前20天先降水，将地下水位降低至基坑底下1m。保证地下的良好施工条件。采用无砂砼管井点降水。降水井直径为700mm。 2）、降水管理 基坑开挖前在降水管井中用口径40mm，扬程25m、流量25 m3/h的潜水泵进行降水，每口井配一台泵。降水后地下水位位于基底以下1m，降水过程中随时对降水井及观测井内水位进行观测并做好记录，井的水位下降影响周围建筑物时，应停止抽水或给观测井注水。其地下水位保持标高2天以上，可进行土方开挖。每班设2个管理人员负责降水管理。 2、施工监测： 1）、土体侧向位移量测及围护结构变形测量 采用测斜仪加读数仪量测假定向基坑内侧位移为正，由测斜探头滑轮（滑轮高端为正向）沿测斜套管内壁导槽（与基坑边线垂直）渐渐下放至管底，自下而上每1m为一测段，测定该点偏角值，依次由下至上量测记录，然后将探头旋转180度，在同一导槽内再测量一次，合为一测回，由此通过叠加推算各点的位置值。每个测斜管每测点的初始值，为测斜管埋设稳定后并在开挖前取2测回观测的平均值。施工过程中的日常监测值与初始值的差为其累计位移量，本次值与前次值的差值为本次位移量。在初次量测时对每根测斜管都要记测量深度并编号。地下水位量测 水位口高程可用水准仪测得，管口顶部至管内水位的高差由钢尺水位计测出，由此计算水位与自然地面相对标高；各孔水位高程的初始值在观测管埋设稳定后并在基坑施工前作两次测定，取平均值为其初始值。日常监测值与初始值的差值为累计变化量，本次与前次测得差值为本次变化量。 基坑周围地表、建筑物、沉降量测 采用，建立水准测量监测网，参照Ⅱ等水准测量规范要求用水准仪引测。历次沉降变形监测是通过高程基准点间联测一条闭合或附合水准线路，由线路的工作点来测量各监测点的高程。各监测点高程初始值在施工前测定（至少测量3次取平均）。某监测点本次高程减前次高程的差值为本次沉降量，本次高程减初始高程的差值为累计沉降量支撑轴力、孔隙水压力、土压力量测 直接用频率仪连接轴力计测读频率值。通过测得频率与初始频率值的差值计算得到轴力值，并绘制轴力随基坑开挖变化曲线图。、第一层土开挖：主要采取层挖法施工。安排一台EX300、一台HY430挖机分别与基坑东西两端采用退挖法向中心挖土装车外运，每段开挖宽度小于12m，每挖完一小段立即安装该段支撑，直至第一层土挖完。 、第二层土开挖：安排二台EX300、一台HY430挖机分别於基坑由北向南挖土装车外运，本层挖土挖深以支撑中心以下0.5m为准，每施工小段开挖宽度为6m。待支撑安装结束后，再施工下一施工段。 、第三层土开挖：第二层土体开挖结束后进行。施工方法与第二层相同，做到东西两端平衡开挖。 、底层土开挖：第三层土体开挖结束后进行。施工方法与第二层相同，做到东西两端平衡开挖。 挖土时采用盆式开挖，先挖中间土，最后挖两侧土，每挖出一根支撑位置，应及时停挖，安装支撑，待支撑安装好后，再开挖下一段土体。 4）、基坑土方开挖要点 沿纵向按限定长度开挖段逐段开挖，在每个开挖中分层分小段开挖，随挖随撑，按规定时限施加支撑预应力，做好坑内排水，减少基坑暴露时间。 坑顶周围严禁堆土等地面超载，适当隔离振动荷载作用。 在每个限定长度的开挖段中，再分层分小段开挖，每一层土体的开挖底面标高以略低于该层支撑中心高50㎝为止，并挖出支撑安装槽，严禁超挖。 最后一层土体开挖中，采用水准仪控制坑底标高。在设计坑底标高以上300mm的土方必须采用人工开挖；开挖保护层时，集中劳动力和配套设备，开挖一片，整浇一片垫层，防止各种因素造成的扰动。对局部超挖处要用砂填实，严禁用泥土回填。本层土方开挖必须在最短的时间内完成，并在1天内完成垫层砼的浇注。 四、基坑支撑体系： 1、施工准备 1）支撑材料准备 航天城站总长227.5米，端头基坑竖向采用3道Φ600钢管斜支撑，标准段基坑采用一样为3道Φ600钢管直支撑。钢管支撑水平间距2.5～4m各道支撑均为Φ600(壁厚14mm)。 根据基坑围护结构图纸尺寸，按照计划用量备足各种长度的Φ600×14钢支撑管、活络头及钢垫箱、不同规格的斜垫箱制作钢系杆的槽钢；钢垫块、钢楔块、紧固螺栓、铁板等支撑材料，分类堆放在料场。各种材料必须经质量检验合格方可按