控制系统-汽车发动机电控技术.ppt

控制系统 2）叶片式空气流量计工作原理 叶片式空气流量计检修 检查电动汽油泵开关：用万用表Ω挡测量E1- FC端子；在测量片全关闭时， E1- FC间不应导通（电阻为∞），在测量翼片开启后的任一位置上，E1- FC端子间均应导通（电阻为0）； 用旋具推动测量翼片，同时用万用表Ω挡测量电位计滑动触点VS-E2端子间的电阻：在测量翼片由全闭至全开的过程中，电阻值应逐渐变小（或变大）。 热线式空气流量计的电路 （3）卡门旋涡式空气流量计（见视频） 在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生许多涡旋。 所谓卡门旋涡，是指在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时，在这一物体的下游就会产生的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡 (3) 卡门旋涡式空气流量计 卡门涡流的形成 卡门旋涡光电式空气流量传感器 压力变化 反光镜振动 卡门旋涡超声波式空气流量传感器 2.进气歧管压力传感器（IMAPS） 进气歧管压力传感器也称为进气歧管真空度传感器，安装于进气管内。 对于D型燃油喷射系统来说，进气歧管 压力与节气门位置、发动机转速三种 传感器共同构成进气流量信号，承担 空气流量计的作用。 三线高灵敏度可变电阻式 半导体压敏电阻式 膜盒式进气歧管压力传感器 电容式进气歧管压力传感器 三线： 一条线向传感器输入电压（4.8-5.1V） 一条线使传感器接地 一条线是传感器的返回信号 在发动机怠速运转时，进气歧管的真空度高（绝对压力低），传感器的电阻值大，传感器输出1.5-2.1V低电压信号； 当节气门全开时，歧管的真空度低（绝对压力高），传感器的电阻值小，传感器输出3.9-4.8V高电压信号； 进气歧管压力传感器由山外壳封装．其内有绝对真空室由硅片组成的应变电桥等。硅片的一侧为绝对真空室，另一侧真空室，真空室的下端通过软管与进气歧管相通，因而令该侧的硅片承受着来自进气歧管的压力，在上下两侧压力差的作用下，硅片发生变形，随之自身的电阻便发生变化，由于硅片相当于应变片的桥路。 当阻值发生变化时，便引起电桥的不平衡，产生与进气歧管真空度(负压力)成正比的电压信号，该信号经集成电路放大后再输送给ECU，从而成为确定空气流量的信号之一。 VCC为5V VTA与节气门开度成正比0.1-4.9V IDL为怠速触点 E为搭铁 线性节气门位置传感器各端子电压值 线性节气门位置传感器各端子电阻值 常见故障 总是在转速n的某个点，汽车发生抖动 由于节气门位置传感器电阻某一位置脏了，引起电阻值变化 作用 曲轴位置传感器：亦称点火信号发生器，检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。 转速传感器：确认活塞在气缸内的实际位置，控制点火时刻（点火提前角）和喷油时刻。 分类 （1）电磁式曲轴位置传感器 （2）霍尔式曲轴位置传感器 （3）光电式曲轴位置传感器 有分电器的电控点火系统的控制电路 组成：火花塞、点火线圈、点火器、分电器、传感器和ECU 工作原理：ECU根据各传感器信号确定某缸点火时，向点火器发出指令信号（IGt信号）。点火器则根据ECU的指令控制点火线圈内初级电路通电或断电。当点火线圈中的初级电路断电时，次级线圈产生的高压电经分电器输送给点火缸的火花塞，以实现点火。当ECU连续接收不到几个IGf信号时，会停止喷油。 三、光电式位置传感器 组成：转子、发光二极管、光敏二极管和放大器 光电式曲轴位置传感器 原理：利用发光二极管作为信号源。随转子转动，当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给ECU。 检测：点火开关转至“ON”位置，如图，检测电脑侧1和2端子间电压为12V，给传感器施加12V电压，正在信号输出端子3和4与1之间接上电流表，转动转子一圈，两个电流表应分别摆动1次和6次，电流应约为1mA。 将原水温传感器信号线拔下 起动发动机，观察发动机尾气排放，有黑烟冒出。 水温传感器工作原理 1．作用 氧传感器是排气氧传感器的简称，其功用是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ECU。ECU根据氧传感器信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制），从而将过量空气系数（λ）控制在0.98~1.02之间（空燃比A/F约为14.7），使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。 汽车排放的污染物主要有：一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx）、碳氢化合物和微粒等。NOx是NO及NO2的总称。NO2是一种红棕色气体，对呼吸道有强烈的刺激作用。NO2吸入人体后和血液中血红素蛋白结合，使血液输氧能力下降，会损害心脏、肝、肾等器官。同时，NO2还是产生酸雨和引起气候变化、产生烟雾