佛平路桩基溶洞处理方案2.doc

佛平路(南海大道～桂澜路)快速化改造工程人行天桥桩基施工溶洞处理技术方案及应急预案 广东华樵建筑工程有限公司 2017年3月 工程概况 本项目为佛平路（南海大道~桂澜路）快速化改造工程，位于佛山市南海区桂城街道管辖区。道路路线起点位于南海大道交叉口，终点位于新湖大酒店旁，呈东西走向，路线全长1.062km。道路设计车速为60km/h。佛平路（南海大道~桂澜路）道路现状为一条26m宽水泥混凝土路面，中间设有1.5宽的中央分隔带，道路两侧人行道与各建筑物地台相接。 本工程新建3座人行天桥，人行天桥横跨佛平路。主桥为两跨钢箱梁桥，跨径为16.5~24.4m，道路中央绿化带内设置桥墩，两侧梯道用钢结构，电梯为四面钢结构的观光电梯。天桥下部基础均采用灌注桩；其中主桥设3个主墩，每个墩设2根直径1.0m灌注桩；两侧梯道各设3根直径0.8m灌注桩；两侧电梯各设4根直径0.6m灌注桩。单座人行桥有20根桩基，本工程共计60根桩基。 目前项目实施进度为1号人行天桥桩基础完成16根，剩余4根桩基须待管线完成迁移后实施。2、3号天桥由于处于溶洞发育区，目前正进行超前钻，超前钻孔数共2x18=36孔，目前超前钻完成约22孔。 项目地质情况 根据超前钻钻孔资料显示完成的22孔超前钻孔内有8个桩位存在溶洞，剩余部分孔存在溶蚀现象并伴有漏浆情况。其中3号桥区域溶洞较为发育，已完成的8个超前钻孔内有5孔存在溶洞现象。 2号桥所在区域溶洞情况少于3号桥，埋深较浅约为19~24m，但溶洞尺寸较大，较大处有近8m高，钻进过程中伴有漏浆情况。3号桥溶洞分布密，埋深较大多为35~41m，溶洞尺寸为2.5~6m，岩石裂隙发育，漏浆情况普遍。 根据目前已实施超前钻情况统计分析，本工程所处位置地下溶洞较发育且洞高不一，3号桥桥位处溶洞较为发育，埋深较大，溶洞漏浆情况较普遍，很大可能存在溶洞贯通情况。 施工前的准备 1、人员组织：项目部专门组织有关技术人员研究学习有关溶洞处理的措施，并且成立了溶洞处理应急小组。施工现场派4名技术人员分两班在工地24小时轮流值班，发现问题及时上报处理。项目部还组织桩基队钻机机长学习溶洞处理的知识，使他们对溶洞处理做到心中有数。总之，在人员组织方面，做到明确分工，各负其责。 2、材料准备：片石20 m3，粘土40 m3，水泥10T，编织袋100条，钢护筒60m。　 3、机械配备：装载机50型一台，25T吊车一台，1m3挖掘机一台。 溶洞的分类 根据地质勘察报告，可将溶洞按以下标准分类： 1、按溶洞的大小分：a：小溶洞，洞高2m。b：大溶洞，洞高2m。 2、按洞内有无添充物分：a：有充填，已填满，包括亚砂土和亚粘土充填，有可塑、软塑和流塑之分。b：半充填，有一半左右充填。c：无充填物，为空洞。 3、按是否漏水分：a：全漏水，与其它溶洞相连。b：半漏水。c：不漏水。 4、按溶洞垂向数量分：a：单个溶洞。b：多个溶洞。 桩基施工溶洞处理方案 　 针对本工程溶洞分布较广，施工技术难度较大，我项目部从严把质量关，确保工程进度，确保施工安全考虑，把桩基溶洞处理列为重中之重并按设计要求作相关施工监控。组织所有技术人员讨论、研究方案并学习有关溶洞处理方面的知识。根据本工程溶洞分布的具体情况，溶洞的洞高和洞内的填充物情况，对溶洞采用不同的处理方法，主要的处理方法有：抛填法、钢护筒跟进法、静压灌浆法、灌注混凝土填充法等。 1、抛填法 溶洞内无充填或半充填，溶洞高度不太大，一般在1.5m以内，可采用片石、粘土和整包水泥（按1 m3：3 m3：0.75 t比例，顺序为袋装水泥、袋装粘土、片石）回填冲击，用0.5～0.8 m小冲程，不循环泥浆干打几分钟，使回填物充分密实，再加浆提高水头到正常高度，等水泥初凝具有一定强度，将漏浆处堵住后再使用小冲程继续钻进，形成人工泥石护壁。如此反复多次回填片石、粘土和整包水泥，反复冲击直至形成泥石护壁并不再漏浆为止，这是个比较成熟的施工方法。粘土片石筑壁法施工时，孔口钢护筒必须穿透砂砾及卵石层、素填土等透水层，座落在不透水的粘土层上，这样可以防止由于溶洞漏水，水头高度急剧下降而造成的坍孔。严禁因为钢护筒短没座在粘土层上造成坍孔，导致钻头被埋在孔内，护筒埋置采用钢护筒跟进法。 对于一些溶槽、溶沟、小裂隙等，冲孔时采取投放片石、粘土，整袋水泥堵塞起到护壁作用，保证泥浆不流失，使钻孔顺利通过岩溶区。 2、钢护筒跟进法 当该桩位处溶洞较大（洞高1.5m，单层或多层溶洞成垂直串珠装）采取钢护筒跟进法施工。该方法就是一面冲孔，一面接高护筒，并且将其压到或震动下沉至已钻成的孔内。当桩孔穿过多个溶洞，并且均已成功造壁，在下面冲孔时，上面已形成的泥石护壁坍塌漏水并且无法解决时，可以钢护筒跟进到这个溶洞位置堵漏。 A：钢护筒选择。内护筒长度和内径的确定