桥梁坐标和几何线型模拟报告.doc

桥梁坐标和几何线型检测报告 （模拟报告） 武汉路源工程质量检测有限公司 二〇一二年四月 桥梁坐标和几何线型检测报告 （模拟报告） 工程名称：-- 试验内容：桥梁坐标和几何线型 报告批准： 报告审核： 试验人员： 武汉路源工程质量检测有限公司 二〇一一年四月 目 录 第一章 概　述 1 一、工程概况 1 二、试验目的 3 三、测试依据 3 四、主要检测设备 3 第二章 检测方法及结果 4 一、检测方案 4 二、检查结果 5 第一章 概　述 一、工程概况 某特大桥桥梁中心线与水流方向斜交角为87.7度，主桥为 110+220+110米三跨双塔四索面预应力砼斜拉桥，采用平行的上下两幅桥，两主梁横向完全分离，斜拉索布置在主梁两侧形成空间四索面。单幅桥梁横向布置为：1.5米 (索带）+0.5米（防撞护栏）+19米（车行道）+0.5米（防撞护栏）+1.5米（索带）。 主梁采用预应力砼肋板式结构，主肋高度为2.2米，顶宽1.6米，底宽1.8米，主 塔附件因局部受力需要底宽为2.5米，桥面板厚0.3米，普通横梁厚0.26米，边墩顶 横梁加厚至4米，辅助墩顶横梁加厚至2米，主塔处横梁加厚至1.5米。 主塔采用两个并列的菱形塔横向连接而成。3号塔高92.549米，4号塔高91.524 米，自桥面以上塔高60.7米。整个塔柱由下塔柱、横梁、上塔柱及塔尖组成。上塔柱采用箱形截面，纵向宽度为5.5米，壁厚1.2米，横向宽度为2.5米，壁厚0.7米。 斜拉索锚固在主塔锚固区塔柱内壁的锯齿块上，为克服斜拉索的水平分力在锚固区塔 柱截面产生拉力，在每根拉索锚固区截面四周布置14 Φ s15.2mm环形预应力钢绞线和 8根5Φ s15.2mm直线预应力钢绞线。下塔柱采用实心断面，纵向宽度为5.5米，横向 宽度为2.5米。两个主塔横向连接处位于下部V与上部倒V的转折点处，为平衡上 下塔柱的横向水平分力，加强两个菱形塔的横向连接，设置预应力砼横梁。横梁为箱 形截面，高3米宽5.5米，顶底板厚均为0.6米，腹板厚为0.8米。 主桥单幅共有56对斜拉索，拉索采用直径为7mm的镀锌高强度低松弛平行钢丝， 设 5 种数量规格，分别为 PES7-109、PES7-121、PES7-151、PES7-187 和 PES7-199， 梁上索距为7米。 主桥在边跨距塔中心线72米处设置辅助墩，采用竖、纵、横等三向约束，竖向采用连续支承体系，塔、梁间及边墩、辅助墩设置纵向滑动支座以提供竖向约束，辅助墩设拉压球形支座；纵向采用半漂浮体系，在每个主塔横梁支座附近设置纵向限位挡块；塔、梁之间设置横向抗风支座，边墩和辅助墩设置横向抗震设施。 主要材料为：主塔、主墩支座垫石、临时固结为C50; 6#?15#梁段为C60;主梁 除6#?15#梁段外为C55。 该桥设计荷载为公路-I级，环境类别I类。 主桥桥型布置图见图1-1，主梁典型横断面及主塔立面图见图1-2。 二、试验目的 对桥梁坐标和线型进行检测。 三、测试依据 桥梁检测主要依据目前现行的设计规范、检测规范及相关技术标准，结合的实际情况、设计标准及通行情况对检测工作，相关参照标准及内容如下： )《》(2007) 2) 交通部、建设部颁发的其他道路、桥梁技术规范 3) 工程设计文件、施工竣工图及其他相关 四、主要检测设备 1、水准仪 2、经纬仪 第二章 检测方法及结果 一、检测方案 成桥线形主要通过测量主梁桥面两侧控制点的高程获得。主梁控制测点高程的测 量，主要是利用桥梁施工时的高程控制网，选择最佳观测时段用电子水准仪直接进行测量，如果高程控制点破坏，可以设置参考高程控制点，通过全桥的相对高程来实现 桥面几何线形的测量。 单幅桥梁设置两条测线，每条测线距主梁一侧225厘米，测点主要布置在主梁拉 索锚固平面与桥面相交的两侧，同时须在主墩中心线对应桥面布置测点，以获得桥面 的完整线形。具体测点布置见图6-1所示（仅示出单幅桥测点布置），单幅桥布置水 准测点116个，双幅桥共布置水准测点232个。 测量采用高精密度水准仪，配备铟钢尺，选择无外荷载且温度稳定的早晨或傍晚进行。 二、检查结果 特大桥桥面位于竖曲线上，纵坡为2.0%和1.644%，横坡为 2.0%，竖曲线半径为16000m。通过线形参数计算出左、右幅桥面内、外侧测点的对应的设计高程值，再将左、右幅内外侧测点的实测值以及设计高程值一同列于表中进 行比较分析。具体结果见表。 1) 左幅成桥线形 左幅桥面共设置116个水准测点，线形实测值与理论值比较结果详见表。 左幅桥面线形实测值与理论值比较表（单位：m) 测点 实测高程 ① 设计高程 ② 高程差 ①-② 测点号 实测高程 ③ 设计高程 ④ 高程差 ③-④ N1 24.276 24.229 0.047 S1 24