第3章多普勒甚高频全向信标.ppt

中国民航大学 一、VOR的发展历史 二、中国民航使用VOR的情况 三、VOR的发展趋势 一、工作频段与频道分配（1） 一、工作频段与频道分配（2） 二、波的传播、极化形式及覆盖范围 四、分类与精度 一、定位 二、沿选定航路导航 三、利用VOR/VOR或VOR/DME实行区域导航 三、利用VOR/DME实施近进 VOR系统的基本原理 VOR系统的基本原理 VOR信标辐射信号 可变相位信号 基准相位信号 识别信号 话音信号 基准相位信号的发射 先用30Hz对9960Hz副载波调频，然后调频副载波再对载波调幅。 而30Hz调频信号的相位在 VOR台周围 360°方位上是相同的。 基准相位信号波形 可变相位信号的发射 用30Hz对载波调幅，相位随VOR台的径向方位而变化 合成辐射场为旋转的心形方向性图 V OR空间合成信号波形图 基准和可变 30HZ的相位关系 设当心形方向性图 的最大值在磁北时， 9960HZ副载波的 频率为10440HZ。 北 10440HZ 东 9960HZ 南 9480HZ 西 9960HZ 一、多普勒效应（1） 一、多普勒效应（2） 一、多普勒效应（3） 一、多普勒效应（4） 一、多普勒效应（5） 一、多普勒效应（6） 二、30Hz可变相位信号的产生（1） 二、30Hz可变相位信号的产生（2） 一、DVOR信标的辐射场（1） 一、DVOR信标的辐射场（2） 一、DVOR信标的辐射场（3） 一、DVOR信标的辐射场（4） 一、DVOR信标的辐射场（5） 一、DVOR信标的辐射场（6） 一、DVOR信标的辐射场（7） 二、DVOR信标的工作过程（1） 二、DVOR信标的工作过程（2） 二、DVOR信标的工作过程（3） 二、DVOR信标的工作过程（4） 二、DVOR信标的工作过程（5） 二、DVOR信标的工作过程（6） 二、DVOR信标的工作过程（7） 二、DVOR信标的工作过程（8） 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3.6 VOR机载系统 三、VOR机载接收机（4） 3.航道偏离指示（2） 3.6 VOR机载系统 三、VOR机载接收机（5） 3.航道偏离指示（3） 3.6 VOR机载系统 三、VOR机载接收机（6） 3.航道偏离指示（4） N DVOR ?OBS= ? A B C D E L1 L2 L1? L2 G F ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 航道偏离杆永远偏向预选航道所在的方向； 航道偏离指示与飞机的磁航向无关。 u1d(t)=K1dsin(???OBS) 右区 左区 N DVOR ?OBS= ? A B C D E L1 L2 L1? L2 G F ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 三、VOR机载接收机（7） 3.航道偏离指示（5） 3.6 VOR机载系统 L1是左区、右区的分界线 3.6 VOR机载系统 三、VOR机载接收机（8） 4.向/背（To/From）台指示（1） u3(t)=Um3sin?t u7(t)=Um7sin(? t+???OBS??/2) u2d(t)=K2dsin(???OBS ??/2) 驱动水平状态指示器（HSI）的向/背台指针 3.6 VOR机载系统 三、VOR机载接收机（9） 4.向/背（To/From）台指示（2） N DVOR ?OBS= ? A B C D E L1 L2 L1? L2 G F ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? F T T or F？ T T T/F 无指示 u2d(t)=K2dsin(???OBS ??/2) T/F 无指示 3.6 VOR机载系统 三、VOR机载接收机（10） 4.向/背（To/From）台指示（3） L2是To区、From区的分界线； T/F指示与飞机的磁航向无关。 From区 To区 N DVOR ?OBS= ? L1 L2 L1? L2 3.6 VOR机载系统 三、VOR机载接收机（11） 例：在飞机的预选航道为30?或210?时，分别说明HSI的航道偏离指示和向/背台指示。 3.6 VOR机载系统 三、VOR机载接收机（12） 5.方位的指示（1） 航道偏离指示、向/背台指示只与飞机的磁方位有关，而与包括飞机磁航向的其他角度无关 利用RMI指示飞机的方位、航向等信息 3.6 VOR机载系统 三、VOR机载接收机