地理：3.4《交通运输布局及其对区域发展的影响》课件2(湘教版必修2).ppt

3.4 交通运输布局及其对区域发展的影响 蠡县中学 张小娜 石家庄的形成与发展 石家庄市原不过是正定县的一个小村 庄，当初京汉铁路修到正定县时，把 车站向南迁了十几千米，建在了石家 庄。后来石德、石太铁路又在这里与 京汉线相交，石家庄成了重要的铁路 枢纽，城市也获得了较快的发展，后 来发展成为河北省的行政中心，现 人口已经超过100万。 1、我国100万人口以上城市与主要交通线路分布有什么关系？ 2、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发达，对交通网络的形成和发展有哪些影响？ 交通运输是进行社会、经济、文化活动的重要条件，在交通便利的地方，有利于开展商贸活动，通常形成比较大的居民点。 从“我国100万人口以上城市和主要交通线路分布”图上可以看出，几乎所有百万人口以上的大城市都与主要交通干线相连。在南方，河流干、支流汇合处，河流入海口，因拥有发达的水运条件和频繁的商贸活动，更有利于形成较大的城市。 我国东部地区，人口稠密，经济发达，城市众多，为了区域之间联系的便利，形成了纵横交错，立体交叉，海、河、陆、空并存的立体化交通网络。这种经济方便、快捷迅速的交通网络促进了东部地区经济的发展以及人员和信息的沟通。 雪域天路青藏铁路 需要克服的不利自然条件有三大项：①高原多年冻土层；②高寒缺氧；③生态环境脆弱。 公路沿线 公路 石家庄、郑州、徐州 铁路沿线 铁路 现代 扬州 临水分布 水运交通 南方 邯郸 陆路干道附近 陆路交通 北方 古代 举例 聚落位置 主要运输方式 同学们读P77课文，讨论并填写下表 同学们读教材图3-31“华北民居”和图3-32“江南水乡”，填写下表分析比较两处在屋顶坡度、墙壁厚度、房屋朝向三个方面的差异，并简要分析其原因。 屋顶坡度及原因 墙壁厚度及原因 房屋朝向及原因 北方 南方 依河流走向和山 势走向而定，全 年温暖湿润 坐北朝南，避风向阳 坡度较小，甚至 是平顶。降水较 少，利于晒粮 坡度较大，降水 较多，利于排水 厚度较小，多 窗，利于通风， 防水防潮 厚度大，土砖 墙，有时是窑 洞，利于保暖 从图3-31“华北民居”和图3-32“江南水乡”可以看出，南北方聚落布局的特点，读课文填写下表，比较南北方聚落形态及特点 河网密度较大，用水和交通方便。铁路、公路的兴建使聚落多沿铁路线和公路线发展 沿河道、铁路、公路分布，多呈带状布局 南方 地形平坦开阔 多呈团块状，形态比较规则，道路呈棋盘式 北方 形成原因 聚落形态 地区 探究： 1、古代著名的大城市分布在哪些地区？ 2、我国南方城市的分布与交通运输布局有什么关系 沿河设城，是我国南方城市布局的一般规律。从“我国南方内河航线和主要内河港口城市分布”图可以看出，城市的兴起往往倾向于河流的三种部位：①内河航运的起讫点；②干、支流交汇处；③河流入海口。以上三种部位上兴起的典型城市有宜宾、武汉、广州。 区位类型 区位优势 城市举例 河运起点或终点 货物的转运、集散地 江西赣州等 河流汇合处 有三个方向的水运优 势，人流、物流在此中 转、集聚 宜宾、重庆、武 汉、梧州 河口处 内河航运与海洋运输的 转运处 上海、广州、纽 约、鹿特丹 过河点 人流、物流的集聚、转运处 南京、芜湖、伦 敦、布达佩斯 上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位于嘉陵江与长江的汇合处。但是，在黄河入海口，为什么未能形成大的城市呢？请想一想。 分析： 1、黄河流量小且季节变化大，有的年份断流时间很长，航运价值小。 2、河口处大量泥沙淤积，建港条件和海运能力极差，且黄河下游历史上多次改道，泛滥成灾，因此入海口未形成大的城市。 读图3-30，我国城市分布与交通运输布局有什么关系？ 我国城市多沿主要交通干线分布。城市分布稠密地区，交通运输布局也密织成网。