铁路起重机篪式与双回支承式伸缩平重的比艘.pdfVIP

问题 讨 论 铁道车辆 第44卷第8期2006年8月 文章编 号：1002—7602(2006)080028—04 铁 路 起 重机 篪 式与双 回 支承 式 伸 缩平 重的 比艘 范 思 圣 (中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆(集 团)有限责任公司技术 中心，黑龙江 齐齐哈尔 161002) 摘 要 ：介绍 了当前国际上流行的 2种铁路起重机伸缩式平衡重的结构形式和特点，从技术发展过程 、结构 、性能与 价格等多方面进行 了分析 比较 。 关键词 ：起重机 ；平衡 重；结构形式 ；性 能；价格 ；比较 中图分类号：U294．27 5 文献标识码 ：B 铁道部将通过国际招标采购多台 160t铁路起重 杂的平衡重伸缩机构，往往是得不偿失。对于重型铁 机 ，估计具有竞争能力 的德国GOTTWALD公司(简 路起重机，其伸缩行程一般选用 4m～5m或更长 ，使 称 G公司)和 KIROW 公司 (简称 K公司)将参与投 顺轨方 向吊重稳定性提高 3O ～5O 。但在大角度 标 。2个公司在铁路起重机的技术水平方面 比较接 回转作业时伸出的平衡重尾部半径增加 4m～5m或 近 ，铁路起重机的伸缩式 吊臂、伸缩式平衡重 、双轴一 更大，极易引起平衡重与路堑边坡冲突，影响相邻线路 组的转向架、曲线超高补偿装置和计算机辅助操作系 正常运用或造成 向后倾覆等使用和安全上的问题 ，这 统等主要部件的结构形式大 同小异 ；关键的差异是起 些 问题成为伸缩式平衡重发展和推广的瓶颈。 重机上车尾部平衡重 (以下简称平衡重)的结构形式 ， 为了克服上述缺点，铁路起重机制造 的领头企业 前者采用旋转式伸缩平衡重，后者则采用双 回转支承 在 2O世纪 9O年代先后开发了旋转式和双 回转支承式 式伸缩平衡重。谁能更好地适应 中国国情路情 ，本文 伸缩平衡重结构 。 将进行全面地分析和比较。 旋转式伸缩平衡重是 G公司的专利技术 ，迄今为 止按此专利技术 已经生产过 3台起重机 ，分别 出售给 l 概况 了 日本 、瑞士和韩国。旋转式伸缩平衡重的发明，是铁 起重机平衡重的作用是增加其稳定性，其重心位 路起重机伸缩式平衡重技术的一大突破。 置距离倾覆线愈远，前方 (吊重)抗倾覆稳定性就愈好 。 后来 K公司研究发 明了双 回转支承式伸缩平衡 为避免不打支腿 回转时起重机向后倾覆 ，使之具有 良 重结构。从 1999年交出第 1台起重机至今，已累计交 好的后方 (自身)抗倾覆稳定性和回送时转 向架各轴轴 货 15台以上 (主要是起重量 150t，起重力矩超过 重分布均匀，又要求将平衡重重心位置调整至离起重 12OOt·m 的重型起重机)，分别交付给英 国、法 国、 机中心较近的位置 (一般是全缩位置)。不同的起重量 澳大利亚、瑞士、荷兰及德国等发达国家 。 和工作幅度，要求平衡重伸缩至离起重机 中心不 同距 2 技术比较 离的位置上。伸缩式平衡重与传统的非伸缩式平衡重 相 比较 ，除起重性能提高外，打支腿工况的支腿压力或 评价伸缩式平衡重结构形式优劣的基本条件是： 不打支腿工况的轮压显著降低。在顺轨打支腿作业 当起重机在顺轨土3O。范围内作业时，平衡重可以全伸 时，只需打 1条支腿或 1侧的2条支腿而不是传统的全 或伸缩至指定位置，使之具有最佳的顺轨起重性能，而 部 4条支