第六章 LM_4WD.ppt

* 四轮驱动 版权 ? 2009所有权力均予保留。未经现代公司书面同意，此出版物不准以任何方式复制、存储、或发送全部或部分内容。 四轮驱动(JTEKT) ? 2009 保留所有权利。未经起现代车公司书面同意，此出版物不准以任何方式复制、存储、或发送全部或部分内容。 规格 项目 描述 制造商 JTEKT (日本) : Toyota Koki 汽车系统 工作电压 12V 扭矩输出 0 ~ 1,320Nm 重量 9kg 壳体材料 铝制 润滑油 JWS 3309 (免维护 ), 0.13升 电阻 (电磁离合器) 2.4±0.2Ω (25℃) ITCC 后差速器 * ITCC: 智能控制耦合 分动器 2轴式 (JM, CM, EN) 1轴式 (LM) 润滑油：准双曲面齿轮油(SAE 75W/90) 0.7? 0.6? 比较 HP JM LM 系统 EST TOD ITM *ITCC 模式 2H-4H-4L AUTO-LOW 4WD 锁止 4WD 锁止 转换方式 开关 开关 - - 2H 2WD 驱动 自动转换 自动分配 (2WD?4WD) 自动分配 (2WD?4WD) 4H 4WD 高速 (1:1) 4L 4WD 低速 (2.48:1) 4WD 低速 (2.48:1) 移动时转换 车辆必须停止 (自动?低速) 车辆必须停止 (自动?低速) 行驶时可以转换 行驶时可以转换 输入传感器 速度传感器, MPS 速度传感器(2个) **MPS 轮速传感器 方向盘转角速度传感器 TPS 轮速传感器 TPS 生产商 Borg-Warner (美国) ← ← JTEKT (日本) 诊断 仅DTC DTC、当前数据流、执行器驱动测试 * ITCC: 智能控制耦合 **MPS: 电机位置传感器 动力流程 发动机 ?节气门位置 ECM 传感器 ?4个轮速 ?制动信号 电流 后差速器 分动器 前差速器 变速器 ITCC EMC 操作 电磁线圈 轴 主离合器 后壳体 前壳体 球 主凸轮 控制离合器 控制凸轮 衔铁 ECU 零电流 主离合器 轴(后车轮) 控制离合器 衔铁 电磁线圈 主凸轮 控制凸轮 电流 输出 扭矩 磁通量 输入 控制凸轮 主 凸 轮 ECU 输入 输出 4WD 控制 模块 (ITCC CM) 蓄电池 点火电源 轮速传感器信号、 TPS (APS)、发动机转速、发动机 扭矩、ABS/ESC 工作信号、制动信号 4WD 锁止开关 EMC(电磁离合器) 输入 输出 仪表盘 ESC ECM 4WD 锁止模式灯4WD 警告灯 诊断 4WD 锁止模式 [4WD 锁止开关] [4WD 锁止警告灯] [4WD 故障警告灯] 模式 扭矩分配 备注 自动 0:100 ~ 50:50 - 4WD锁止 50:50 (固定 ) 车速 30kph 以下 [ITCC] [控制模块] – 位于驾驶席侧(左) 仪表板 部件 [轮速传感器] DTC 表 DTC 项目 判定条件 失效保护 P0605 EEPROM 故障 如果 EEPROM 数据不能读取或写入 3次 2WD P1755 EMC电流过大 线圈电流 ≥ 6A 持续 0.1 秒以上 扭矩 = 0Nm(EMC电源 off) P1756 EMC内部故障 无过电流故障 例 1：PWM 占空比 ≥ 90%，线圈电流 ≤ 0.1A 持续 2 秒以上 例 2：PWM 占空比 ≤ 10%，线圈电流 ≥ 3.0A 持续 2 秒以上 扭矩 = 0Nm(EMC 电源 off) P1757 EMC PWM Out of Range 例 1 - EMC OFF 信号输出 EMC 电压 ≥ 9V 持续 1 秒以上例 2 - EMC ON 信号输出 EMC 电压 ≤ 2V 持续 1 秒以上 扭矩 = 0Nm(EMC 电源 off) U0100 加速踏板位置信号故障 例 1 – APS 信号异常持续 0.5 秒以上例 2 – APS 信号缺失持续 0.5 秒以上 APS= 0% 自动模式? 0 Nm 锁止模式? 100Nm U0121 (ABS) U0122 (ESC) 轮速信号故障 例 1 – 轮速信号异常 (511kph) 持续 0.5 以上例 2 – 轮速信号缺失持续 0.5 秒以上 扭矩 = 0Nm(EMC 电源 off) U0001 CAN 通信总线 Off CAN 通信故障 扭矩 = 0Nm(EMC 电源 off) 了解LM车辆四轮驱动系统特点和基础知识 目标人群: 讲师，技术人员 课程目标: 了解新研发的四轮驱动系统特点