整治工程变更.doc

淮河流域重点平原洼地治理工程 里下河川东港工程大丰区境内 川东港水文站拆建工程 设计变更 盐城市水利勘测设计研究院 设计证书编号设计证书编号A132005118 电力研究院 设计证书编号设计证书编号A132005118 二○一六年九月  川东港水文站拆建工程 设计变更 批 准: 夏 军 核 定: 吴士华 审 查: 彭大胜 项目负责人: 王 勇 主要完成者: 王 勇 倪 阳 吕晓云 郭亚娟 盐城市水利勘测设计研究院 设计证书编号设计证书编号A132005118 二○一六年九月  目录 1 综合说明 1 2 气象及水文 2 2.1 流域概况 2 2.2 气象 5 2.3 特征水位 6 3 工程地质 6 3.1 区域地质 6 3.2 工程地质 7 4 工程等级标准 9 5 变更设计 10 5.1川东港闸上水位自记台移位 10 5.2 川东港闸上水位自记台移位工程量变更 11 5.3 走航式ADCP变更为铁塔缆道测流系统 12 6 投资概算 19 6.1 编制依据 19 6.2 编制结果 22  1 综合说明 川东港整治工程位于江苏省盐城市和泰州市境内，自西向东穿过泰州的兴化和盐城的东台、大丰三市，是《淮河流域重点平原洼地除涝规划》确定的里下河腹部地区主要排水入海通道之一。川东港工程以保障里下河区域防洪安全、排涝减灾为重点，拓浚整治里下河腹部东西向骨干河道车路河经川东港入海的通道，增强里下河南部高水区外排能力，有效降低兴化、溱潼洼地水位，实现南部高水高排、北部低水低排的功能分工。川东港工程在保障川东港流域5年一遇排涝能力的基础上，在10年一遇兴化水位2.5m时，增加里下河腹部地区直接排水入海流量200m3/s。 川东港工程在原老河道基础上拓浚整治，由车路河、丁溪河、何垛河、老川东港、川东港新老闸之间等5个河段组成，拓浚总长度90.6km（不含新闸上游1.05km，该段已列入川东港闸工程实施完成），其中车路河16.26km，丁溪河19.86km，何垛河长18.6km，老川东港长30.8km，新老闸间长5.1km，涉及泰州的兴化市、盐城的东台市和大丰区。上游车路河段自雄港向东至通榆河（车路河全线为兴化至通榆河），与通榆河平交后接丁溪河；中游自通榆河至马路河口分为两支，北支为丁溪河，南支何垛河，何垛河在通榆河处与泰东河相接，两支在马路河口附近交汇入老川东港，向东至川东港闸入海。主要工程内容包括河道拓浚，跨河桥梁拆建、新建或加固，沿线影响工程和水文设施等。 本次设计变更涉及到的施工标为大丰区老川东港施工1标中川东港水文站拆建工程。具体设计变更内容为： 1、自记台外接电及电气改造，增加投资约4.65万元。 2、走航式ADCP变更为铁塔缆道测流系统，减少投资约1.26万元。 2 气象及水文 2.1 流域概况 大丰区为江淮黄冲积平原，地势平坦，沟河纵横，水文情势极为复杂。全市有大中小沟4.5万条，总长2.4万km，其中界河5条113km，主干流一条36km，一级支流7条270km，二级支流25条434km，河网密度10.1km/km2 新中国成立以来，大丰人民在党和政府领导下，开展了大规模的治水运动，重点整治了川东港、竹港、疆界河、王港、四卯酉河、斗龙港、南直河、西潮河等8条横向排涝入海干河；开挖拓浚了串场河、通榆河、老斗龙港、西子午河、中子午河、大丰干河、海堤复河等7条纵向骨干河道；形成了”八横七纵”的河网格局，完善了大丰区的排灌水系。还修筑海堤298.71km，修筑防洪圩堤2859.03km；修建挡潮闸13座，圩口封闭闸324座，防洪闸328座；发展机电灌溉站1013座，排涝站162座，机电排涝动力达63261kw；初步建成防洪、防潮、防涝、防渍、防旱五套工程体系。从根本上改变了大丰地区易涝易旱的旧貌，确保了旱涝保收。 斗龙港：1965年整治后，西自盐城孙同庄(兴盐界河与兴化雌港交会处)，向东北流经大团、龙堤、杨家渡、三龙至斗龙港入海，全长55.3km，河口宽50～120 m，河底高程-1.9～-2.5m。斗龙港是里下河地区排涝四大港之一，排水量占里下河地区入海流量的10%，对里下河地区的排水及大丰斗龙港沿岸80 km2和刘庄、白驹、草堰地区310 km2的除涝起到一定的作用。 串场河:南北向纵贯大丰西部的人工河道，南自海安三里闸与通扬运河相接，北与射阳河沟通，全长180km。该河从东台向北至丁溪流入大丰境，经草堰、北驹、刘庄、大团至头总界河口出境向北流入亭湖境，大丰境内长42.5km，河底高程-2.0～-3.0m，河底宽10～20m。 通榆河：最早于1958年冬开挖，因多方面原因，1959年春停工，成为”半拉子”工程，1990年通榆河被