6公路横断面.doc

6 公路横断面 6.1 一般规定 6.1.1 公路路基横断面组成 系按《公路工程技术标准》(报批稿)3.0.2～3.0.8条的规定作为横断面的组成因素。从环境保护需要来说，也可包括环境保护设施带。八车道以上高速公路的中间带如设左侧硬路肩，还应包括该部分组成。 6.1.2 路基宽度 本条系按《标准》(报批稿)3.0.2～3.0.8条的规定，并根据实际情况和各地要求，增加了设计速度为100km/h高速公路、一级公路的六、八车道；设计速度为80km/h高速公路、一级公路的六车道，以及设计速度为80km/h、60km/h二级公路，设计速度为40km/h、30km/h三级公路的双车道的路基宽度和设计速度为20km/h四级公路的双车道及单车道的路基宽度。 条文中的路基宽度分“一般值”及“最小值”，在正常情况下应采用规定的“一般值”，以保证路基整体的使用功能。不提倡按各组成部分的“一般值”和“最小值”任意搭配构成路基宽度。仅在地形条件十分困难或其他特殊情况时，方可采用“最小值”。 本次修订，补充了设计速度＜1 所谓车道是指专为纵向排列、安全顺适地通行车辆为目的而设置的公路带状部分。所谓车道宽度是为了交通上的安全和行车上的顺适，根据汽车大小、车速高低而确定的各种车辆以不同速度行驶时所需的宽度。 我国习惯地把单车道、双车道、四车道等带状部分统称车道。这里所指的是行车车道和超车车道、其它起特殊作用的车道，如：爬坡车道、变速车道等，虽然也是车道，但由于其功能和作用的不同，未计入车道当中。所以，我国的车道总宽是指车道数乘以一个车道的宽度。 2 车道宽度的确定 在《公路工程技术标准》（1972年版）的编制中曾对双车公路以载重汽车作为标准车型对错车、超车所必须的余宽采用现场观测与调查方法相结合的方式进行过试验，根据200余次的错车实验结合各地司机意见，得出双车道公路错车的行车速度和横向间距的关系曲线图，并得出了车道宽度值纳入标准，沿用至今。 双车道宽度的计算与采用值见表6.2.1。 表6.2.1 双 车 道 宽 度 的 计 算 值 与 采 用 值 设计速度 (km/h) 错车速度 （km/h） X+2y m） m） 计算值 采用值 80 45 2.25(2.05) 5.00 7.25(7.05) 7.50 60 40 2.05(1.91) 5.00 7.05(6.91) 7.00 40 35 1.85(1.77) 5.00 6.85(6.77) 7.00 30 18~20 1.17～1.25 (1.20～1.35) 5.00 6.17～6.25 (6.29～6.35) 6.50 注：括号内的数值系按黑龙江省的经验公式计算的。 设计速度为120km/h~80km/h的高速公路、一级公路采用3.75m的车道宽，60km/h的一级公路采用3.50m的车道宽，这主要是考虑：设计速度高，远景交通量大，特别是我国载重汽车混入率高。同时，也参考了德国、法国的高速汽车公路，意大利的太阳公路、日本的高速公路、东欧各国的一级公路、英国和加拿大的高速公路，其车道宽大多为3.75m。美国各州公路工作者协会认为，各级公路合乎理想的车道宽度为3.66m(12ft)，不宜大于3.97m(13ft)。 四级公路为单车道公路时，按照各地的意见和量测行车道宽度验证，3.5m即可满足要求。 3 混合交通对车道宽度的影响 我国公路上大部分为混合交通，在平原微丘区，尤其是城镇附近更为突出。在山区，行人、畜力车较少。从上述车道宽度分析看，显然，在确定车道宽度时，并没有人、畜力车的组合。考虑各级公路的功能，针对解决混合交通问题，本标准中采用了二级公路设右侧硬路肩的宽度，以满足非机动车通行需要。本标准规定了二级公路的车道宽度当设计速度为80km/h及60km/h时分别为3.75m及3.50m，因行驶混合车辆需要可在车道两侧另加右侧硬路肩。在本规范6.1.2条中规定：“设计速度为80km/h的二级公路位于中、小城市的城乡结合部混合交通量大的连接线，需设置慢车道的路段，其路基宽度经技术经济论证可采用15.0m。设计速度为60km/h的二级公路作为城乡结合部、混合交通量大的连接残，其路基宽度经技术经济论证可采用12.0m”。这样，设计者可以按规定的路基宽度减去二个车道宽度和二倍土路肩宽度，来确定右侧硬路肩宽度。 6.2.2 车道数 公路根据其功能和适应的交通量分为五个等级，车道数的确定应与公路等级相适应。高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路，一级公路为供汽车分向、分车道行驶的多车道公路。高速公路、一级公路各路段的车道数应根据预测