凯里羊甲高速环评简本.doc

国环评证 甲字第 3601 号 贵州省凯里至羊甲高速公路 环境影响报告书 （简本） 委托单位：贵州高速公路开发总公司 评价单位：长安大学 完成时间：2010年6月 1. 项目概况 1.1 立项情况、建设地点和建设性质 1、贵州高速公路开发总公司于2010年1月正式委托长安大学承担本项目的环境影响评价工作。 2、凯里至羊甲高速公路位于贵州省东南部，黔东南苗族侗族自治州凯里市和丹寨县境内，路线总体位于东经107o45′～107o59′，北纬26o06′～26o34′之间，为苗、瑶、布依等少数民族聚居区。起点位于凯里市鸭塘镇青虎冲，终点位于丹寨县龙泉镇羊甲村，与在建的夏蓉高速公路相接，路线全长58.504km。 3、该项目属新建项目。 1.2 建设规模 凯里至羊甲高速公路主线全长58.504km，全线采用设计车速80km/h的双向四车道高速公路标准。全线共有桥梁10544m /27座，其中大桥10434m / 26座，中桥110m /1座，桥梁占路线总长的18.02%；拟设隧道5469m/9座，其中长隧道1325m/1座，中隧道2863m/4座，短隧道1281m/4座；全线涵洞均采用钢筋混凝土盖板涵，共有涵洞29道；推荐方案设互通立交5处，分别为鸭塘互通、大寨互通、兴仁互通、丹寨互通和羊甲互通，其中2处枢纽互通式立交，3处为一般的单喇叭互通；设分离式立交36处，为方便附近居民生产和生活的需要，除桥梁和部分大涵洞兼作通道外，另增设通道29处；全线拟设服务区1处，初步拟定的位置在烧茶村（K34+000）附近；在沿线5处互通立交均设置匝道收费站；拟建公路设置设管养工区1处（与服务区同址建设）；另外，设置隧道管理站1处。路线永久占用土地342.96hm2，拆迁房屋29120m 2. 工程分析 2.1 建设期环境影响因素分析 项目施工过程中，建设期对环境的长期不利影响为工程占用土地对植被和农业的影响，其余大都为短期不利影响，如工程开挖、取弃土造成的水土流失；施工噪声对附近居民的干扰；施工对地表水体的污染等。 2.2 运行期对环境的影响分析 公路竣工营运后，对沿线的土壤环境、水环境、大气环境、声环境及生态环境等均有不同程度的影响。 （1）土壤环境和水环境 公路在营运期由于路面雨水排放对沿线的土壤环境和水环境产生一定的影响，其主要污染物因子有SS 、COD和石油类等。 工程营运期对附近水域产生污染的途径主要为路面径流，在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄漏汽油和机油污染路面，再遇降雨后，雨水经高速公路泄水道口流入附近的水域，造成石油类和COD的污染影响。 本项目沿线设有1处服务区，5处收费站和1处管养工区，因此其产生的污水和固体废物如处理不当将造成周边环境的一定污染。 （2）声环境 营运期噪声污染源主要为道路行驶汽车。 （3）环境空气 车辆在运输过程中，主要是汽车尾气对环境空气的影响，其主要污染物是NO2。项目区扩散条件较好，汽车尾气对沿线的环境空气质量影响较小。项目区内服务区和收费区内没有锅炉，对环境空气影响较小。 （4）生态环境 主要是营运近期沿线植被未完全恢复，水土流失依然存在。 （5）社会环境 主要是存在危险品运输的事故风险，营运后因交通噪声和环境空气污染等引起的沿线居民生活质量的下降和对景观的影响。 3. 环境概况及环境保护目标 3.1 环境概况 3.1.1 生态环境现状 根据贵州省生态功能区划，项目所经生态功能区跨越黔中丘原盆地常绿阔叶林喀斯特脆弱生态亚区与黔南山地盆谷常绿阔叶林与石漠化重点治理生态亚区，项目区由于人类活动频繁，植被多以常绿针叶林、常绿阔叶林、灌丛、草地及农业植被为主。农业植被主要有玉米、水稻、大豆和油菜等。 项目区位于贵州高原腹地，属浅切中低山侵蚀、溶蚀地貌，海拔高程大致在750~1100米之间。总体起终点较低，中部舟溪至丹寨段较高；西部及兴仁以南地势较平缓，相对高差一般为50~100米，地形较好，东部山高谷深，自然山坡较陡，相对高差一般为100~200米,森林茂密,植被覆盖较好，地形较差。 3.1.2 水环境现状 拟建项目区水系发育，涉及的河流主要有：大中河、情郎河、南皋河、乌坝河、摆泥河、鸡家河、交圭河等。 沿线所分布的水库主要有：排砖水库、沙子冲水库、丹寨水库、新塘水库、乌坝河水库、天星桥水库。 项目区地下水主要由大气降水补给，受地形地貌、地层岩性、地质构造、岩石风化程度等因素影响，根据赋存条件，其类型可分为松散岩石类孔隙水、碳酸盐岩类裂隙溶洞水、碎屑岩类基岩裂隙水三大类型，沿线河流水质均满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中的Ⅲ类水质标准。 3.1.3 声环境现状 按《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ/T2.4-2009）规定的布点原则，本次监测对拟