城市快速路设计规程-(朱兆芳).ppt

《城市快速路设计规程》第5章横断面设计;进入二十一世纪以来，新一轮的交通矛盾日趋严重，为适应新世纪的经济大发展，全国各大城市规划了快速路网系统，设计中结合新设计理念--城市设计、以人为本、景观等，即道路在成为城市交通载体的同时，也要成为城市一大景观。 快速路是指在城市内修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。是连续流的交通设施，是城市中大运量快速交通干道。全线必须象高速公路一样实现全封闭全立交；由于其位于城区属城市道路，主路两侧为建成区，与城市道路网关系密切，必须勾通，因此两侧必须设辅助道路，并设出入口与主路勾通，这一点有别于高速公路，类似城市道路；这样快速路由兼有高速公路功能的主路与具有城市道路功能的辅路共同组成。。 ;为了实现上述功能，快速路的横断面设计布置设计原则将有别于过去传统的四幅式断面，上世纪盛行的三、四幅断面，主要介决机、非交通矛盾，所以以分隔机、非交通为主，对开口不作限制，進入本世纪来城市扩大交通发展，出行距离增加，要求提高车速，减少出行时间，为此要解决快、慢速交通矛盾，不仅要分隔，同时要减少干扰，控制出入快速主路的交通流，因此对横断面设计要求更高了，要安全、快速、通畅，对主、辅路的车道布置与宽度，对中间带及两侧带的布置及宽度及侧、缘石结构及高度均提出要求，这就是本规程第５章的内容 ;5.1一般规定 5.2横断面布置 5.3车行道 5.4分车带 5.5路肩和路面横坡 5.6侧石、缘石 ;5.1一般规定（３条）;5.1 一般规定-1;5.1 一般规定-2; 整体式及分离式高架道路横断面，主路在上，辅路在下， ; 路堑式快速路-- 主路在下，辅路在上。 ; 上海城市内环线，全长47.66km，其中浦西段位老市区、长29.2km（６１．３％），与63条路相交，红线宽度不足，为减少拆迁全为整体高架式；;5.1 一般规定--6;上海内环快速路;5.2横断面布置（5条）; 横断面布置首先应根据交通量发展所需要的车道数布置主路，并根据行车安全要求在主路双向车行道间设中间带，在主、辅路之间设两侧带，主、辅路的布置应根据本地段处地形、地物条件综合选择。;本规程“5.2.1～5.2.4”提供了7个基本参考断面。 １、地面整体式（城区型）横断面-1;☆平面布置 主路与辅路及两侧建筑地坪基本位于同一平面层次。辅路车辆通过主路与辅路之间分隔带的出入口驶入或驶出主路。与横向道路相交时，主路采用高架跨越或者隧道下穿的形式，辅路采用地面交叉口的形式。 ; ☆ 横断布置组合 应为城市远期发展预留高架及快速轨道交通的位置，为此其中间带及两侧带应结合上述要求综合考虑，该断面一般采用四幅式，即主路双向快速机动车道之间设一定宽度的中间带进行分隔，主、辅路之间设两侧带并采取封闭设施。辅路上行驶慢速（V≤40km/h）的机动车与非机动车，并设置人行道。当辅路交通量较大并且用地有条件时，为确保行车安全，可以采取机、非分隔的物理分隔措施，当交通量较少并且用地受限时可采取划线分隔。;☆适宜条件 此型断面布置系一般城市快速路首选断面型式，适于地势平坦的平原城市、规划红线较宽（规划红线较宽大于50m的路段）、横向交叉道路间距较大的城市外围快速路、与高等级公路相连接地区快速路、新建城区用地较富裕或结合城市改造拆迁较少段。;2、地面整体式（郊区型）;3、整体式高架道路断面-1;整体式高架道路有匝道路段横断面;3、整体式高架道路断面-3;3、整体式高架道路断面-4;3、整体式高架道路断面-5;4、分离式高架道路断面-1; 吸取上世纪高架路对城市环境造成的负面效应与教训，减少污染、噪音、光照等干扰影响。本世纪在上海中环及天津西北半环快速路提出分离式高架道路断面（见下图）。;;;;;;;6、堑式横断面-2;; 6、堑式横断面-4 （2）隧道式-2;; 9 、规程5.2.5 规定，在立交范围内以及快速路出入口，横断面布置应与路段车道保持一致；当按规定设置集散车道或变速车道时，断面应加宽。;（四）快速路横断面实例介绍 ;;（1）地面整体式断面-1;（1）地面整体式断面-2;1、天津快速路横断面-4 （1）地面整体式断面-3-- 多功能车道-1; 对设与不设多功能车道时主线车辆延误进行了仿真研究。仿真结果表明： 在主路流量、事故率、车道数均相同的情况下 设置多功能车道相比不设置多功能车道，主线车辆延误小； 随着事故率的增加，不设置多功能车道时，车辆延误也增加，设置多功能车道时，主线车辆延误基