【2017年整理】张拉与压浆施工方案.doc

湖南省长沙至株洲高速公路 第LJ3合同段 (AK0+321.206桥箱梁预应力钢绞线张拉与压浆) 施工技术方案 监理单位：湖南省交通建设工程监理有限公司 承包单位：湖 南 省 第 六 工 程 公 司 日 期：二 О О 七 年 五 月 一、编制依据 1．中华人民共和国交通部标准《公路工程技术标准》（JTJ001-97） 2、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工设计规范》（JTJ014-2000） 3．中华人民共和国交通部标准《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTJ023-85） 二、工程概述 本工程为27+23m跨预应力砼连续箱梁，采用标准直径为Φj15.24钢绞线，每根公称面积Ap=140mm2，标准强度Rby=1860Mpa，弹性模量Ep=1.966×105Mpa，预应力张拉控制应力Qk=0.75Rby=0.75×1860=1395Mpa，预应力锚具采用19孔OVM锚具，孔道成型D107mm金属波纹管。 三、张拉设备 1．YCW400-200型千斤顶二台 2．YBZ-500型油泵车二台 3．BW135-10压浆机一台 4．1.5级精度压力表四只 四、张拉前准备工作 1．预应力筋下料： 对钢绞线：构件长度加2×100cm=200cm（两端张拉时需增加的工作长度）。 2．预应力孔道成型采用金属波纹管，接口处用连接套管对接，对接口要用 胶带密封好，预应力孔道位置应保持准确，符合设计要求，施工时应设置固定管道的井字形钢筋架，浇筑砼时应尽量避免振破波纹管，预应力钢绞线在砼初凝前应来回抽动，以免粘结。 3．预应力构件端头预埋铁，其位置和垂直度应准确，浇筋砼时应特别注意端部砼的密实性，拆模后端头预埋铁和嗽叭口及波纹管内多余砼应清理干净。 五、质量要求 1．预应力筋和锚具应有原材料的出厂合格证和机械性能试验报告。 2．张拉设备及仪表应由专人使用和管理并定期6个月或200次以及在使用过程中出现不正常现象时检验，张拉时出现反常现象应及时重新检验。 3．构件制作应符合设计图集和国标的有关规定。 4．当构件砼强度达设计强度90%以上时方可进行张拉。 5．后张预应力，每束钢绞线断线、滑丝控制数为1根，每个断面断丝之和不得超过该断面丝总数的1%，否则，须换出夹片重新张拉。 六、安全措施 1．张拉过程中，经标定的配套设备不允许随意更换，操作人员应精神集中，回油平稳。 2．严防高压油管出现死弯现象，否则应立即卸除油压进行处理。 3．张拉时构件两端严禁站人。 4．雨天张拉应搭防雨棚，以防张拉机器淋雨损坏。 5．张拉用电闸板要求专人负责，统一指挥。 七、张拉工艺 1．程序： 锚垫板及波纹管清理→锚具安装→千斤顶安装→千斤顶进油张拉→伸长值量测→千斤顶持荷→锚固卸荷 2．工艺： 待砼强度达到90%后，先两端张拉1号墩处中横梁横向预应力N1钢束，然后再两端张拉纵向预应力束（N1-N2），孔道灌浆，最后张拉1号墩处中横梁横向余下预应力力束，孔道灌浆，横向预应力槽口封锚。 采用两端对称张拉，安装张拉设备时对于直线预应力筋，应使张拉力的作用线与预应力筋中心重合，对曲线的预应力筋，应使张拉力的作用线与预应力筋中心未端的切线重合。 0→0.1δK（划标线）→0.2δK（量取数据）→1.0δK（持荷2分钟、）→δK（锚固） 预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固，锚固后的预应力筋用砂轮机切断，外露长度不宜小于30mm。 八、张拉力和伸长值汇总 1．张拉力：根据设计图纸，每束钢绞线由19Φj15.24组成，张拉力为3710.7KN，张拉时油表读数根据千斤顶标准报告确定，见下表： 19Φj15.24 千斤顶编号 压力表编号 应力%δK 张拉力（KN） 油表读数 1# 502 10 371.1 5.3 2# 310 5.3 1# 502 20 742.1 10.53 2# 310 10.72 1# 502 100 3710.7 46.38 2# 310 47.71 2．伸长值计算 控制张拉力=预应力筋公称面积×张拉控制应力 140mm2×1395MPa=195.3KN（单束）； 平均张拉力 P=Pcon[1-e-(kx+μθ)]/[kx+μθ] 理论伸长值 ΔL=P×L/Ay×Ey 磨擦损失 σ12=σk [1-e-(kx+μθ)] 式中：k—孔道每m局部偏差对磨擦的影响系数，k取0.003， μ—预应力钢筋与孔道壁的磨擦系数，μ取0.25， L—构件长度，见设计图， Ay—钢绞线截面积，取140mm2， Ey—钢绞线弹性模量。取1.966×105MPa。（根据试验所得：详见钢绞线试验报告） σk—张拉控制应力 曲线束采用两端张拉时，伸长值ΔL可按公式算至跨中处加倍得出。 预应力钢绞线的实际伸长值ΔL=ΔL1