【2017年整理】支架计算书.doc

杭州南站站房工程普速场场1/J~2/K轴承轨层、高架层 支架计算书 计算： 复核： 审批： 中铁三局集团杭长客专杭州南站 站房及相关工程项目经理部 目 录 一、工程概况 1 二、支架设计情况 1 三、承轨层模板支撑体系设计计算书 1 3.1模板支架设计概况 1 3.2地下通廊侧墙、钢架桥墩、框架柱侧模检算 2 3.3 刚架桥顶板、框架梁、轨道层顶板模板支撑设计检算 5 3.3.1检算依据 5 3.3.2支架各部件截面特性 6 3.3.3荷载分析及计算参数 6 3.3.4底模检算 7 3.3.5次楞方木的检算 7 3.3.6主楞方木的检算 8 3.3.7立杆检算 10 四、高架层模板支撑体系计算 11 4.1 侧模板设计计算 12 4.2框架柱和梁侧模板体系各项验算 13 4.2.1、模板验算 13 4.2.2、Φ48×3.0侧向支撑钢管验算 14 4.2.3、拉筋计算 15 4.3 高架层、框架梁模板支撑设计检算 15 4.3.1检算依据 15 4.3.2支架各部件截面特性（见表1） 15 4.3.3荷载分析及计算参数 15 4.3.4底模板检算 16 4.3.5次楞方木的检算 17 4.3.6主楞方木的检算 18 4.3.7主要杆件立杆检算 19 4.3.8基坑外地基承载力 19 普速场3-2期承轨层、高架层支架计算书 一、工程概况 普速场基坑范围，即杭州南站1/J轴至1/K轴、5-8轴范围内中间城市通廊和出站地道基坑。整个基坑呈长方型、长度32.6m，基坑宽度53.0m。 高架层东西向宽度34.35m,南北向长度86.4m，高度11.54m。 二、支架设计情况 1）模板、支架材料选用 15mm厚竹胶板模板，φ48×3.5碗扣式脚手架钢管、φ48×3.0钢管及配套顶托、底托，φ16对拉螺杆（设置锥形连接器），50×100mm、100×100mm、150×100mm方木及其它建筑材料。 2）支架布置情况 （1）承轨层和刚架桥 刚架桥立杆的纵横向间距为0.9×0.6m（垂直线路方向间距为0.6m）；框架梁处立杆的纵横向间距0.6×0.6m；轨道层顶板立杆的纵横向1.2×1.2m，横杆步距1.2m。 （2）高架层 高架层立杆的纵横向间距为0.6×0.6m；高架层板立杆的纵横向0.9×0.9m（为方便施工仍按照0.6×0.6m布置），横杆步距1.2m。 三、承轨层模板支撑体系设计计算书 3.1模板支架设计概况 3.1.1侧墙、轨道层框架柱、刚架桥墩身 模板采用厚度15mm的竹胶板，主楞采用Φ48×3.0双排钢管，水平布置，间距600mm、次楞竖向布置、50*100mm方木、间距250mm；模板用Φ48×3.0钢管水平对顶支撑，设置顶托支撑在模板主楞上，对顶钢管采用对接方式连接，对顶钢管支撑竖向间距600mm，横向间距600mm；同时设置φ16拉筋+锥形连接器进行对拉保证其整体性，为保证侧墙的防水性侧墙不采用拉筋。 3.1.2刚架桥顶板 模板采用15mm厚竹胶板。底模主楞采用100mm×150mm方木，次楞采用100mm×50mm方木间距250mm；支架立杆的纵横向间距为0.9×0.6m（垂直线路方向间距为0.6m），步距1.2m。侧模主楞采用Φ48×3.0mm双排钢管间距600mm，次楞采用100mm×50mm方木间距200mm，侧模拉筋采用φ16钢筋，并采用支架设置钢管支撑。 3.1.3轨道层框架梁 模板采用15mm厚竹胶板。梁高2.6m、2.4m底模主楞采用100mm×150mm方木、其余梁高采用100mm×100mm方木，次楞采用100mm×50mm方木间距250mm；立杆采用碗口脚手架、纵横向间距0.6×0.6m、步距1.2m。侧模主楞采用Φ48×3.0mm双排钢管间距600mm，次楞采用100mm×50mm方木间距250mm，侧模拉筋采用φ16钢筋，并采用支架设置钢管支撑。 3.1.4轨道层顶板 模板采用15mm厚竹胶板。底模主楞采用100mm×150mm方木，次楞采用100mm×50mm方木间距200mm。轨道层顶板立杆采用碗口脚手架、纵横向间距为1.2×1.2m，步距1.2m。 说明：目前市场上碗口支架钢管壁厚都不能满足3.5mm的要求，按照壁厚3.0mm进行计算。 3.2地下通廊侧墙、钢架桥墩、框架柱侧模检算 3.2.1检算涉及的参数、标准 混凝土自重rc=25KN/m3,强度等级C40 P8，塌落度为16-20cm,为预留保险系数，计算时拟采用泵送落料，现场浇筑速度为2m/h；夏季施工时，混凝土入模温度控制在35℃以内,最大温差不超过25℃，必要时可加冰水搅拌；必要时采取有效措施，防止混凝土开裂。 木材抗弯强度设计值为11N/mm2，钢材抗拉强度设计值为Q235钢f=205N/mm2，