【2017年整理】既有线施工安全技术细则.doc

第一章 总 则 第1.0.1条 为规范集团公司既有线施工安全作业标准，特制定本细则。 第1.0.2条 营业线施工系指动用营业线设备及影响营业线行车安全的各种施工。主要包括：增建复线、新线引入、技术改造、电气化工程、穿跨营业线的建筑物施工、邻近营业线爆破、在线路隐蔽工程（含通信、信号电缆经路）上作业、影响路基稳定的各种施工；自动闭塞、电气集中、线路大中修，路基、桥隧大修，使用大型养路机械进行的线路作业；其它影响营业线行车安全的线路、路基、桥梁、隧道、通信、信号、房建、牵引供电接触网、电力贯通线的维修，材料、机具在线路上搬运，在线路上卸碴等作业。 第1.0.3条 凡涉及既有线的施工，施工单位必须与所在管段铁路局(分局)的有关部门互相配合、协调工作，制定安全措施，签订书面协议后据以施工。 第1.0.4条 施工单位要与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，报上级主管部门批准后执行。未签订施工安全协议及施工安全协议未经上级主管部门批准的严禁施工。 第1.0.5条 严格执行施工申报审批制度，认真落实施工、维修天窗，对影响行车或影响设备使用的施工，须将施工计划经设备管理部门会签后报请行车组织部门批准，纳入月度施工方案。 第1.0.6条 施工需挖坑、挖沟时，事先应了解附近通信、信号线路位置走向，保证不影响既有设备的正常使用。 第1.0.7条 邻近既有线石方爆破、增建第二线、桥涵顶进、隧道改建、封锁拨接线路、站场改建等涉及行车安全的施工，必须编制安全施工方案，报经所在铁路分局批准，纳入施工计划和运输计划后，经行车调度命令批准同意后，方准施工。 第1.0.8条 施工单位必须建立健全的安全管理生产组织，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项安全管理制度。 第1.0.9条 施工单位在施工管段内应设驻站联络员、工地防护员。联络员和防护员必须经过铁路局所在站段有关部门严格培训并经考试合格后持证上岗，方准担任该项工作。联络员和防护员必须由正式职工担任。 第1.0.10条 凡参加施工的人员，必须身体健康，无耳聋、色盲，并经安全考试合格，方准上岗操作。 第1.0.11条 铁路行车线上施工中的安全工作除应按本规则执行外，尚应符合国家和铁道部的有关部门标准规范以及部颁各专项施工技术安全规则的有关部门规定。 第二章 施工临时行车限界 第2.0.1条 限界是铁路建筑物、设备及行车、车辆的轮廓尺寸线。施工中搭设脚手架、堆放材料、土方机械施工和工程列车运行等都不得超过限界，必须认真执行铁路限界的规定。 第2.0.2条 超限界列车必须通过施工区间时，所在区段铁路局（分局）应事先通知施工单位拆除脚手架等障碍物，并派员会同施工单位检查，确认符合要求后，才准放行超限界列车。 第2.0.3条 一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路建筑接近限界。与机车、车辆有直接相互作用的设备，在使用中不得超过规定的范围。 第2.0.4条 在设计建筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉落，加厚道床，更换重轨等）。 第2.0.5条 靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，必须经铁路局批准。 第2.0.6条 机车车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。 第2.0.7条 区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离，线路中心线至建筑接近限界的水平距离，均按曲线半径大小，根据规定的曲线上建筑接近限界加宽公式计算确定。“天窗”点。“天窗”是根据行车调度的安排，运行图中区间无列车运行的间隙（时间）。在此时间内无列车运行，从而为施工提供条件。 第3.10.2条　组扣轨束梁轨束梁使用的钢轨要小于既有轨高度。 第3.10.3条　纵、横轨束梁(一束)组成 1、纵向轨束梁：3扣，使用25m长标准轨； 2、横抬轨束梁：5扣，使用长4.0米钢轨； 3、轨束梁用Ф22A3圆钢制成的“U”形卡子把钢轨“捆扎”在一起，其中纵向轨束梁与枕木連結在一起。钢轨布置(见图1)。 第3.10.4条　架空线路 架空前的准备工作:列车慢行25km/h条件下，利用行车间隙时间，在线路两侧对称开挖长1.5m，宽0.90m的基坑，基坑沿线路方向中心间距3m。并用砼铺底，搭设支墩采用枕木垛，枕木头长82cm，支墩垂直线路方向中心间距352cm，此距离在保证线路稳定情况可减小，沿线路方向中间距300cm，计9对18个支墩。枕木头之间用扒钉固结，使之成为整体（见图2）。 图 1 第3.10.5条　在“天窗”开始前，列车慢行25km/h时，把砼轨枕扣件隔一拆一，并把未拆的扣件松动后复紧。 第3.10.6条　在“天窗”点内，拆除行车轨(大揭盖)，抬走砼轨，然后架空线路作业。 第3.10.7条　线下开挖（见图3） 采用这种架空线