【2017年整理】柴油发动机声响与故障判断排除.doc

柴油发动机声响与故障判断排除 1、柴油发动机综合故障的分析和判断 发动机故障虽然产生的原因十分复杂，但归纳起来一般为油、电路和机械故障，当发动机出现故障后，经分析属油、电路故障时，首先应确定故障出在什么部位，然后逐步缩小目标，进一步查明和排除。当发动机不能起动或工作不正常，而油、电路又工作良好时，应检查机械部分是否有故障。机械故障往往产生各种声响，发动机异响和正常声响合鸣，给判断工作带来困难，在判断声响时，要根据声响部位、声响变化规律和结合发动机的温度、机油压力、排气烟色等征状进行。 2、柴油发动机常见的发响部位 发动机常见的发响部位、虽然与结构有关，但大致是相同的，现以柴油发动机为例，其常见的发响部位如下： （1）活塞脱顶碰击气缸盖； （2）活塞敲击气缸壁或活塞环漏气冲击油底壳； （3）喷油嘴渗漏引起工作粗暴； （4）进、排气门弹簧折断或锁块脱落敲击； （5）气门挺杆敲击； （6）气门脚间隙过大引起的敲击。 （7）凸轮轴正时齿轮破裂、轮齿磨损及其锁紧螺母松动敲击。 （8）曲轴皮带轮螺栓松动引起皮带轮敲击； （9）凸轮轴轴向间隙过大引起的敲击。 （10）曲轴折断、主轴承松旷、连杆小头与活塞销松旷产生的敲击。 （11）飞轮固定不良引起的敲击。 （12）集滤器敲击油底壳。 （13）气缸衬垫烧穿引起的漏气声。 （14）排气歧管衬垫烧穿引起的漏气声。 3、诊断发动机声响故障的一般准则 目前，发动机异响的判断，主要还是靠经验听诊法，即通过检听发动机声响的音调高低和强弱来判断。音调的高低是由机件的振动频率决定的；音调的强弱是由振动的振幅决定的。发动机各机构的运动规律和故障状态不同，引起的振动频率和振幅不同，因而产生的音调高低、强弱也不同，这些差别就为异响诊断提供了依据。除此之外，发动机各种异响又与发动机的工作循环、转速、负荷以及温度的变化有着密切的关系，而且有些异响还伴随其它故障现象，掌握这些变化规律也会为异响判断提供可靠的依据。判断发动机异响的一般准则如下： （1）利用发动机工作循环判断异响； （2）利用发动机负荷变化判断异响； （3）利用发动机温度变化判断异响； （4）利用发动机转速变化判断异响； （5）利用伴随故障现象判断异响。 4、柴油发动机声响故障与工作循环的关系，如何判断 对于四行程发动机的声响故障，有些与工作循环有明显的关系，有些则与工作循环无关。这要根据发响机件所处的位置和工作状态而定。 （1）与工作循环有关的声响及判断 在发动机运转过程中，若曲柄连杆机构或配气机构中的某些运动机件发响，则明显地与工作循环有关，例如：活塞与气缸壁间隙过大所引起的敲击声，曲轴每转一圈，就会发响一次，即喷油器每喷一次油（作功），将发响两次。这是因为发动机在作功行程中，作用在活塞上的力P，将分解成为两个分力N和T，如图（1）b所示，分力T传到连杆使曲轴旋转，分力N则将活塞压向气缸壁的右边，引起活塞敲击气缸壁；发动机在压缩行程中，分力N改变了方向，又将活塞压向气缸壁的左边，如图1（a）所示。这样就会再次引起活塞敲击气缸壁，所以曲轴每旋转一圈，就会发生一次敲缸声响，与发动机工作循环有关的声响故障如下表1所示。 （图1） 表1与发动机工作循环有关的声响故障 发响次数与曲轴转数的关系 发响原因 曲轴每转一圈发响一次（喷油器喷油一次发响两次） 1、活塞敲击气缸壁 2、活塞销敲击声 3、活塞顶碰气缸凸肩（因磨损所致） 4、连杆轴承松旷过甚 5、活塞环漏气 曲轴每转两圈发响一次（喷油器喷油一次发响一次） 1、气门脚间隙过大 2、挺杆与其导管间隙过大 3、凸轮线性磨损 4、气门杆与其导管间隙过大 5、气门弹簧折断 6、凸轮轴正时齿轮径向破裂 7、气门座圈松脱 8、气门卡滞不能关闭 （2）与工作循环无关的声响故障及判断 在发动机运转过程中，有些声响故障与工作循环是无关的即发响次数与曲轴转速不成规律。实践表明通常与工作循环无关的间隙发响，多为发动机附件的故障。如发电机、起动机、水泵、空气压缩机等，这是由于安装不良或其皮带轮固定螺母松动所致。可采用以下方法进行判断： ①发动机附件分别停转试验。 可择其一种附件停转试验。例如，判断发电机某处不良发响，可将其传动皮带拆下，然后发动发动机试验，若声响消失，则表明故障在发电机若声响仍存在，则可进而拆下风扇皮带试验，若响声消失，则表明故障在水泵；若声响仍存在，可依次进行试验，直至找出故障的部位。 ②根据声响特征大致区分故障部位 若听到与工作循环无关的金属连续摩擦声响时可能是某些旋转件有故障，如曲轴皮带是否与某处接触摩擦等。 5、发动机声响故障与负荷的关系，怎样判断 有些声响故障是与发动机负荷有关的。表现为声响与缸位有有明显的关系。与发动机负荷有关的声响故障见下表2。 表2发动机声响故障与负荷的关系 声响与缸位的关系